SZR 660 supermono kart track racer

Offizielle Verwiegung

2012-01-16T20:49:00.002+01:00

Nachdem ich alles montiert hatte, wurde Kühlwasser eingefüllt und eine abschließende Verwiegung durchgeführt. Ergebnis ist: 73kg. Vorne und 68kg hinten, macht Summa Summarum 141kg. fahrfertig ohne Sprit. Wenn die Reifen gewechselt sind, der Öltank gebaut, ein leichterer ESD verbaut und kleinere Arbeiten erledigt, bin ich zuversichtlich die 138kg mit Anlasserbetrieb zu knacken. Die letzten 5 - 7 Kilogramm gehen dann nur noch durch Rausschmiss von Anlasser, Anlasserfreilauf, Transmissionsrädern, Abdrehen des Polrades, Lichtmaschinenwicklungen, Anlasserrelais, Anlasserstromkreis, LiMaregler. Ob das sein muss? - Weiß ich noch nicht!

Mattes

Es wird! Und es gefällt !

2012-01-15T14:17:00.006+01:00

35mm Krümmeranlage aus Resten geschweißt.

Auspuff wurde nochmal nach unten korrigiert und schließt nun mit der Höckerunterkante ab.

Buell Carbon Frontmaske wurde mit lackiert, bis auf zwei Streifen, der Effekthascherei wegen.

Zwei Schrauben und ein Splint, schon isse nackig. Nichteinmal mehr eine Benzinleitung muss getrennt werden.

TZR125 Felge und SZR660 Kettenradträger
Von russischen Zauberhänden gedengelter Halter für den Ausgleichsbehälter.
Sportlich, schnittiger Gesamteindruck.

Motormäßig wollte ich ja kleine Brötchen backen, wenn ich das Mopped so sehe bin ich mir nicht sicher wie klein die Brötchen letztendlich werden. Einen
720 ccm Langhuber habe ich bisher noch nicht besessen, vielleicht sollte ich so etwas mal bauen. Oder doch einen anderen Motor in das Fahrwerk einpflanzen (z.B. YZ250 2 Takt, KTM690, RMZ450, KTM 380 2 Takt, etc.) ?
Was meint Ihr ?

Auf jeden Fall, habe ich wieder Richtig Spaß am Thema SZR 660 bekommen.
Zuletzt war ich doch etwas genervt von der Thematik.

Mattes

Restarbeiten:
- Pirelli 125GP Slicks aufziehen
- Kabelbaum anpassen
- Spritleitungen verlegen
- 2 X Stage6 Double Layer Luftfilter adaptieren
- Motor frisieren
- Kleinkram

Zusätzliche Kurbelgehäuseentlüftung

2012-01-09T19:58:00.002+01:00

Heute habe ich eine zusätzliche Kurbelgehäuseentlüftung für den Renner gebaut.

Trotz Urlaub, eine arbeitsreiche Woche gehabt.

2012-01-06T20:32:00.005+01:00

Nach längerem überlegen und zögern, habe ich mir Jan Hanhoffs (MONOvolks) Monocoque samt Böckers- Tank, Airbox und Heckrahmen zugelegt. Das war im Nachhinein, die einzig richtige Entscheidung! Das Teil stellt sich nämlich als Problemlöser dar.
Nach etlichen Anpassungsarbeiten und diversen neugebauten Haltern, hat alles einen sinnvollen Platz.
Lack ist das Grau vom Deutz Traktor vor Baujahr 1972. Das rockt!
Kurbelgehäuseentlüftung und handgeschweißter Böckers Tank.

Der Auspuff bekommt noch eine Korrektur und schließt danach mit der Höckerunterkante ab.
Felgen sind 3,5 X 17 ( TZR125 4DL) und 2,75 X 17 (TZR125 4FL).
Reifen werden wohl die neuen Pirelli Diablo Superbike Mini in 100/70 X17 und 125/70 X 17 werden.

stay mono!
Mattes

Recycling

2012-01-02T16:38:00.004+01:00

Eine weitere Episode aus der Reihe: " Wir machen aus Schrott, richtigen Rennschrott".
Aus der Resterohrsammlung von W.H. habe ich mir die besten Stücke gezogen, um sie dann zu einer weiteren Eigenbau 2 in 1 zu verarbeiten.

Auspuffanlage ist folgendermaßen aufgebaut:
32mm Zylinderkopfeinsätze, dann 35mm Krümmer welche auf 40mm aufgehen um dann ins Y-Stück zu münden, High up - BOS Diffusor mit 52mm Slip- On von Leo Vince

Dank geht an Theo, der das alles für mich zusammengebraten hat.

Mattes

Pirate Racing - KTM Köln

2012-01-01T19:19:00.002+01:00

Falls einige für euch eine gute Adresse für das Tuning / Abstimmen des KTM 690 Motors suchen, sei es Hardware oder Einspritzung, kann ich euch PIRATE RACING - KTM KÖLN den Hauptsponsor des Team Hanhoff ans Herz legen. Andere Fabrikate macht Michael Bongen selbstverständlich auch!

http://ktm-supermono.blogspot.com/2012/01/pirate-racing.html

http://www.ktm-koeln.de/

Mattes

Ohne besonderen Anlass

2011-12-21T10:25:00.002+01:00

Nach sechs Wochen auf Gehstützen mit Trombosestrumpf und Orthese sowie jeden Abend eine aufmunternde Trombosespritze in die Plautze, ist es nun soweit, ich kann endlich ohne Gehstützen laufen. Na sagen wir besser, so was ähnliches wie laufen :-)
Beugung über 90 Grad muss ich noch erarbeiten, Streckung klapp bereits gut, Muskeln sind wieder im Aufbau. Die Orthese wird mich weiterhin ein paar Wochen begleiten müssen.

Zum Thema Supermono:

Hier mal ein Link zum niederländischen Supermono Thread. Ein Super Forum mit super Leuten und deren Umbauten !!

http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/100939/0/Het-Grote-ONK-Supermono-topic-1.html

Hier eine weiterer KTM690 Umbau, diesmal auf Aprilia RS250 Basis.
Dank an Wim H. für das Foto!

http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/100939/97/Het-Grote-ONK-Supermono-topic-98.html

Wenn das so weitergeht, ist die ONK und die ESA bald ein orangener Markencup ;-)
Da starten ja fast mehr KTM´s als im KTM TNT CUP !

Bei Ebay ist bereits nichts mehr zum Thema KTM690 für halbwegs zivile Preise zu bekommen, so groß ist die Nachfrage geworden. Bleibt zu hoffen, dass möglichst viele KTM 690 Mopeten in irgendwelchen Autos oder Leitplanken zum stehen kommen. > Achtung Zynismus!!

2011-12-17T17:50:00.002+01:00

Passende Wave Bremsscheibe für die SZR 660 Serienfelgen, falls einer von Euch sowas suchen sollte.
Passt bei : SZR660, TZR125 Belgarda, FZR400RR, TDR250

Mattes

23 Tage Post- OP

2011-12-02T20:52:00.003+01:00

So einen Leo Vince Evo SBK Titanium für die Yamaha R1, habe ich gebraucht für 62€ inkl.Versand ersteigert. Zudem habe ich einen TZR125 Brembo Felgensatz für unter 100€ ersteigern können.
Eine Stage 1 Nocke ist auch bestellt. (Hotcam Raptor 1)
Der Plan ist, den Motor auf gesunde 55+ Hinterrad-PS zu bekommen, indem wir ihm einen Kolben Wiseco 11:1, Stage 1 Nocke und eine kleine Kopfbearbeitung angedeihen lassen.
Die Betriebssicherheit wird zusätzlich erhöht durch ein XT600 Nockenwellenrad und ein massives Zahnrad an der Ausgleichswelle und einer KIT Feder am mittleren Einlassventil, welches zusätzlich etwas zurückgesetzt wird. Mehr Aufwand wird motorseitig nicht betrieben, da es ja auch halten soll!

Zwischenstand der Knie REHA 23 Tage Post-OP :
Seit gestern darf ich nach 22 Tagen Nullbelastung endlich wieder mit 30 kg. teilbelasten. Prompt stellen sich Schmerzen ein. Das Knie muss sich erst wieder an die Belastung gewöhnen. Nach Weiteren drei Wochen Teilbelastung auf Unterarmgehstützen, darf ich mir dann langsam eine Vollbelastung erarbeiten. Begleitet von Physiotherapie und Lymphdrainage.
Wenn ich dann irgendwann wieder laufen kann, dann bin ich locker 8-10 Wochen auf Unterarmgehstützen unterwegs gewesen. Beschränkte Sportfähigkeit stellt sich erst nach 3-6 Monaten wieder ein.

Mal sehen ob ich im März in Ledenon eher grille und chille, oder doch selber fahren kann.

Mattes

Short chat to "Mr.Tigcraft" Dave Pearce

2011-11-18T21:51:00.002+01:00

Weil ich immer noch verunsichert bin bezüglich der Verwendung von 125gp Slicks in 95//120 auf einem 145kg Mopped, habe ich Dave Pearce von Tigcraft zu dem Thema angeschrieben. Er verwendet die 125gp Bereifung in vielen seiner Projekte, auch wenn diese rund 80PS und mehr als 70NM haben.
Hier seine Antwort:

Mattes question:
...
But maybe you can answer me a question. I´m curious in trying 125GP tyres on
my 145kg race bike. Rim size is 2,75 // 3,5 X17 would you use them on bike
heavy like this?

Answer of Dave:
Hello Mathias

We have used 125GP slicks on our 720cc 80BHP "midimono with no problems.
I25 Dunlops have very stiff sidewalls, so I think you will be ok.
I am always happy to give advice when asked.

Best of luck
Dave

Thanks a lot Dave. Now I´m quite confident it will work.

http://www.tigcraft.com/

Ideen generieren

2011-11-17T15:47:00.004+01:00

Netzfundstück der Woche ist eine Belgarda TZR125R im Honda RS125 Kleidchen.
Man beachte die 125GP Bereifung in 95 // 120 !! Das dieses Teil nicht viel leichter sein wird als meine SZR , vielleicht 25 kg, mehr werden es nicht sein, habe ich erstmal einen TZR125 Belgarda Felgensatz in 2,75 und 3,5 für unter 100€ gekauft. Ich hoffe dann die SZR auf 140kg zu bekommen und werde ihr dann relativ günstige 58-60 PS einhauchen. Das reicht dann an Leistung für mich, denn der Rest wird mit Training kompensiert. Die Kohle die dann aus dem Verkauf der RMZ450 frei wird, investiere ich in einen GPS Laptimer, einen gescheiten Pavillion und jede Menge Trainingsrunden.

Mattes

Heimlich, still und leise im tiefen Westfalen...

2011-11-12T06:30:00.002+01:00

... hat W.H. einen gut im Futter stehenden 686´er Motor zusammengebaut, In der TZ250 probegefahren und eingemessen.

http://monovolk.blogspot.com/2011/11/zahlenmaterial.html

Nicht schlecht!

Ist aber auch alles dran gemacht, was aufwendig und teuer ist. z.B. Semi Downdraft Zylinderkopf mit großen Auslassventilen, Titanpleuel, leichte KW , 2 X 40mm Mikuni TMR Rollenflachschiebervergaser etc.

In der 760 ccm Version werden von diesem Aufbau 85 Hinterrad - PS erwartet.
Ob´s hält? Wahrscheinlich nicht länger als ein Rennwochenende.

Sick shit!

Richtig am Arsch

2011-11-11T21:31:00.003+01:00

Aus Mirecourt habe ich mir einen gepflegten Meniskusschaden mit nach Hause gebracht. Zwei Tage Post-OP wird mir das Ausmaß immer bewusster. Die nächsten Drei Monate habe ich erstmal mit Wiederherstellung zu tun.
http://www.opn-neuss.de/nachmenn.htm
Im Moment darf ich drei Wochen Null belasten und trage eine Orthese mit 60 Grad Beugungsbegrenzung und 10 Grad Streckbegrenzung. Nach drei Monaten darf ich langsam mit Sport anfangen und die Belastung sukzessive steigern. Da ich Null Bock habe, mir beim nächsten Mal den gesamten Innenmeniskus entfernen zu lassen ( Muss ja noch 40 Jahre auf dem Knie rumlaufen) werde ich wohl die Supermoto Karriere beenden und mich wieder auf den Strassensport konzentrieren, da dort das Knieverletzungsrisiko entsprechend geringer ausfällt.
Ganz aufhören ist derzeit für mich indiskutabel!
Vielleicht kann ich dann bereits im April 2012 das Training langsam wieder aufnehmen. Ob auf SZR660 oder was anderem, wird sich bis dahin hoffentlich geklärt haben.

Captain Ahab

Neues aus der Anstalt

2011-11-03T20:18:00.003+01:00

Unter zur Hilfenahme eines befreundeten Elektronensortierers, hat der Recycler nun endlich einen astreinen Rennkabelbaum bekommen. Der OEM Killswitch schaltet nun den gesamten Bordstrom ein/aus.
Laufen tut der Haufen auch! Jetzt kommt W.H. Auspuffkunst noch zum tragen und dann gibt es die ersten Bilder.

to be continued...

Mattes

Orthopäde steht auf Knieschleifen

2011-11-03T10:43:00.001+01:00

Mein Orthopäde rät mir vehement vom Offroad fahren ab. Knieschleifen sei für das Knie besser als Fuß schleifen. Ob ich seinen Rat befolge? Wahrscheinlich nicht.

Wenn doch wir das hier wieder interessant:

http://www.youtube.com/watch?v=joWHCIsU4Po

Mal nach der OP schauen wie es sich so entwickelt.

Mattes

Spaniol Fahrerlehrgang in Mirecourt

2011-08-15T22:01:00.002+02:00

Das doofe am alleine Reisen ist, dass es leider nicht mehr Fotos gibt. Also müsst ihr euch mein Geschreibsel durchlesen.

Vorweg: Ich bin nach Mirecourt gefahren um meine nicht vorhandenen Off-Road Fähigkeiten so zu optimieren, dass ich den Offroad durchfahren kann, ohne mich dabei gleich mehrfach umzubringen.

Tag 1.
Ersten Turn verpasst, da ich noch Felgen umschrauben musste. Dann aber rein in die Klamotten und los zu meinen ersten Runden in der Rookie- Gruppe. In den Ohren klang noch der Satz von Dirk Spaniol " Jeden meiner Lehrgangsteilnehmer jage ich durch den Offroad - umfahren ist nicht! "
Scheiße!!!!! Er hat Recht denke ich noch und schon finde ich mich in der Einfahrt zum Offroad wieder; hilflos, ratlos und traktionslos.
Wie ich die ersten sechs Runden da durch gekommen bin, kann ich nicht mal mehr rekonstruieren so geschockt war ich. Was ich noch weiss ist: Einmal gut gelöffelt (zu viel Gas, kombiniert mit null Fahrtechnik) und mindestens drei mal absaufen lassen ( Kicken im Offroad ist kein Spaß!!!!).
Als ich die schlimmsten 20 Motorradminuten meines Lebens hinter mir hatte war ich so fertig, dass ich kaum noch die Mopete aufgebockt bekommen habe. Als ich wieder Atmen konnte, wollte ich fast schon wieder Heim fahren und den ganzen Teufelskram verkaufen.
Zum Glück bekam ich viel Zuspruch und Zuwendung von erfahrenen MX´lern aus dem Ü40 Cup und anderen Netten Leuten wie Herrn Spaniol himself. Mit Insiderwissen und nun theoretischen Kenntnissen der Fahrtechnik im Offroad, traute ich mich erneut in die staubige Hölle.
Von Turn zu Turn wurde der Offroad weniger angsteinflößend und kraftraubend und ich begann zu experimentieren, mit dem Ergebnis das Dirk Spaniol mich im Offroad rausgewunken hat und mir mitteilte, ich solle so weitermachen, dass sähe gut aus und ich solle aber jetzt mal versuchen das Waschbrett nicht zu durchfahren, sondern mit steigendem Vorderrad in einem Satz zu durchspringen. Nee is klar habe ich gedacht. Habe ich doch gerade erfolgreich geschafft den sicheren Selbstmord im Offroad abzuwenden und nun soll ich mich doch noch den Göttern des Gerölls opfern? - Versucht habe ich es trotzdem - Klappt aber noch nicht.
Ich beende nach 100 Trainingsminuten als neuer Mensch das Training - Eine Grenzerfahrung.
Schulterklopfen von den Alten Hasen salbt meine Seele.
Grill an, Bier auf, früh schlafen gehen, denn morgen will ich weiter in den Dreck.

Tag 2.

Ich fahre von 09:30 bis 10:00 beim freien fahren mit. ab 10:00 ist meine Gruppe dran. Also fahre ich raus und stelle mich gleich wieder an. So komme ich auf über 50 Fahrminuten am Stück - Gestern noch undenkbar. Das waren mindestens zwanzig Mal Offroad !!!
Mittlerweile kenne ich auch die Asphaltstrecke und ich nehme zusehenst Fahrt auf.
Dirk Spaniol zeigte mir noch einen Einlenkpunkt und gab mir Tips zur Körperhaltung beim schnellen Einlenken. Mit meiner Linienwahl war er durchaus zufrieden. Gut zu wissen, dass man nicht alles ganz falsch trainiert. Feedback tut gut und animiert zu weiteren Lerneinheiten.
Einen Turn habe ich noch fahren können, bevor der große Regen hereinbrach. Mit einem riesigen Grinsen unter dem Helm biege ich nun in den Offroad ein und fahre im stehen durch die Strecke, fahre Anlieger unter Zug im Sitzen und Springe immer weiter und höher ohne mich unischer zu fühlen.
Ich bin zwar nicht sehr schnell, aber dafür fliege ich nicht mehr ab.
100% Lernerfolg sind zu verbuchen
Mit dem warmen Gefühl der Zufriedenheit packe ich das Auto. An diesem Wochende habe ich mich selber bezwungen und dass stimmt mich hochgemut.
Bis zum Ü40 Cup sind es noch fünf Jahre, da bleibt noch Zeit für MX Training und SuMo Lernerfolg.

Der dreckige Mattes

Edit:
Mit Driften ist immer noch nix bei mir, dafür bin ich noch zu langsam. - Macht eh nicht schneller ;-)
Es gilt zu üben: MX fahren, Bremspunkte weiter in die Kurve verlegen, mehr mit der Kupplung zu arbeiten. Driften stellt sich dann von alleine ein, habe ich mir sagen lassen.

Mit DSR Suzuki nach Mirecourt

2011-08-09T07:12:00.003+02:00

Kommendes Wochende fahre ich alleine nach Frankreich, um an einem zweitägigen Fahrerlehrgang teilzunehmen.Die Reisegruppe besteht aus Dirk Spaniol und seinem DSR Suzuki Team.
Habe mir zudem einen zweiten Felgensatz angeschafft für die RMZ.
16,5 X 3,5 und 5,0 X17 mit Talon Naben, Exel Außenringen und nagelneuen Bremsscheiben. Das ganze Zeug ist erst zwei Betriebsstunden alt gewesen. Ich sach nur Bling, Bling !!
Jetzt habe ich einen Felgensatz um die Regenreifen darauf montiert zu lassen.

Die SZR ist immer noch nicht verkabelt.

stay mono!
Mattes

Empfehlung zum Weiterlesen

2011-07-12T21:29:00.002+02:00

Hier mal ein lesenswerter Blog für alle Supermono Interessierten

http://mbducati.blogspot.com/

Derzeit baut er eine Mito/ 610 i.E. Husky
http://www.youtube.com/watch?v=vVtm8hsemK0&feature=player_embedded

In dem Video sieht man gut wie knapp es bei der Mito zugeht, besonders bei dem Vergaser/ Drosselklappenkörper und der Rahmenstrebe der Federbeinaufnahme. Da ist nicht viel Luft für Experimente mit den Ansauglängen und die Strebe steht mitten im Ansaugstrom. Mir scheint das nicht optimal.
Bei einem Rahmenlayout wie bei TZR125, RS125, RS250, SZR660, RGV250 hätte man wahrscheinlich mehr Freiheiten in der Gestaltung der Ansaugwege. So viel schwerer können die anderen Chassis eigentlich auch nicht sein.
Hat da jemand mal was verwogen von euch???

stay mono!
Mattes

Gaaanz Laaaangsam

2011-07-05T12:17:00.003+02:00

Zwischenzeitlich hat Jan H. wiedereinmal ganze Arbeit geleistet und dem Recycler zu einem neuen Heckrahmen verholfen. Bald kommt der R. wieder nach Hause und wird dann in Ruhe neu verkabelt.

Ich vertreibe mir derzeit die wenigen Kinderfreien Minuten mit der Drop Shot Angelei:
http://www.drop-shot.de/drop-shot-mainmenu-29/montage-mainmenu-33/24-drop-shot-rig-die-montage
Erster Erfolg war ein 47cm Dickbarsch aus 10m Tiefe.
Habe leider keine Fotos vom Backfisch gemacht .

Mattes

Musikalische Früherziehung - Mattes Style

2011-06-11T21:39:00.002+02:00

Heute trug sich folgende Szene in meinem Auto zu.

Das Radio dudelte und PINK gab eines ihrer Mainstream - Stücke zum Besten.
Mein Sohn (2 1/2 Jahre alt) zu Mir: " Papa, ich will die Frau nicht hören... ich will Punk Rock, aber mit Geschreie!"

Da schießen dem stolzen Vater, ja fast Tränen der Rührung in die Augen.
Coole Sau, der kleine Mensch!

Mehr Kinder braucht das Land !

Kühlsystem umgebaut

2011-06-09T20:29:00.003+02:00

Nur noch ein 1/8 Zoll Gewinde in den Kühlerzulauf schneiden und einen Temperatursensor einsetzen, dann ist der Kühlerumbau fertig. Vorausgesetzt er ist dicht.
Da die Serienairbox weiterverwendet werden soll, war das Platzangebot für den Umbau sehr bescheiden und einigermaßen schwierig zu realisieren.

Serienmotor ist eingebaut

2011-06-07T21:55:00.003+02:00

Umgebauter Aprilia Kühler passt nun an die OEM Halter der SZR. Durch den anderen Zuflussstutzen auf der linken Seite, lässt sich jetzt der Schlauch unter dem Lenkkopf durchführen und das Thermostat und der Temperaturfühler verstecken sich dann unterm Tank. Ein Lüfter ist hierbei allerdings unberücksichtigt, weil nicht nötig auf der Rennstrecke. Der Look wird dadurch cleaner und geht ein bisschen Richtung Cafe Racer
Habe in chirurgischer Fleißarbeit alle Halter vom SZR Kühler ausgebohrt und entfernt, um diese dann an den richtigen Stellen des Aprilia AF1 Futura Kühler zu vernieten.
Motorwäsche Landhausstyle: Pulle Backofenreiniger, eine Spülbürste und fertig ist die rustikale Motorwäsche. Das Ergebnis stimmt zufrieden. Zum Glück traut sich der NaBu nicht aufs Grundstück, denn Schwiegervattern ist Jäger. Und zwar ein ziemlich guter ;-)
Frisch gewaschen zur Hochzeit mit dem Rennchassis. Das gehört sich auch so!

Zwischenstand

2011-06-06T19:44:00.002+02:00

Es geht nur langsam voran.

Der Motor aus der havarierten SZR läuft, ist gespült und freut sich bester Gesundheit. Was zu erwarten war, da er ja nur 8800 km runter hatte, bis er für immer in der Scheune vergessen wurde.
Grund des Vergessen war vermutlich ein defekter LiMa Regler, der ist nun gegen einen funktionierenden getauscht. Somit schnurrt der Motor wieder auf den ersten Tastendruck und er lädt sogar die Batterie.
Heute habe ich den Motor ausgebaut. Morgen säubere ich ihn und baue ihn in das Rennfahrwerk. Übermorgen raube ich der Königin ihr Kind. So der Plan.

In den nächsten Wochen geht es dann langsam an den Aufbau des Cup Renners.
Heckrahmen schweißen, Höcker anpassen, Bremsen entlüften, Tachoeinheit, Kühlsystem, Verkleidung , Felgen einpassen ( R1 vorne // RS250 hinten) etc.

Keep on Schraubendrehen!
Mattes

Heimlich, still und leise ...

2011-05-19T16:35:00.002+02:00

... ist mein Rennfahrwerk wieder zusammen gebaut und wartet darauf von Jan Hanhoff in Empfang genommen zu werden, damit dieser erneut einen Heckrahmen für den Honda RS250 Höcker schweißt.

... wird hoffentlich heute Abend mein Scheunenfund zum ersten Mal kleine Wölkchen aus dem Auspuff in die Umwelt entlassen.

... ist hoffentlich ein mysteriöses Paket aus dem United Kingdom auf dem Weg zu mir. Später mehr dazu.

stay mono!
Mattes

Supermono salvage

2011-05-12T06:06:00.001+02:00

Aus Zwei mach Eins. Recycling auf der Terasse, die Elternzeit machts möglich.
Danke, Frau Von der Leyen.

Da Kampfnamen im MONOvolk irgendwie Tradition haben und so klangvoll daher kommen wie z.B. Rüttelverdichter, Hühnermörder, Silberfisch, Pussy, habe ich die gegenwärtige SZR 660 einfach "Der Recycler" getauft.

Noch gibt es Probleme mit dem Anlasserfreilauf, aber ich denke nächste Woche wird der Motor dann irgendwann wieder laufen. So die Prognose.

stay mono!
Mattes

Supermono sla

2011-05-12T06:06:00.000+02:00

GRC690LC4

2011-05-07T20:01:00.001+02:00

Neues von der GRC690LC4

Race supermonORANGE!

Mattes

Back again !

2011-05-03T21:46:00.004+02:00

Für einen schmalen Euro ist mir dieser Scheunenfund zugelaufen.
ca. 8000 Km auf der Uhr und ordentlich korrosionsgeplagt. Die Substanz jedoch, ist nach dem Waschen als ordentlich bewertet worden.

Daraus wird in aller Ruhe ein kleiner Cup-Renner gebaut. Überschaubarer Aufwand und kleines Geld ist diesmal angesagt. Zweckorientiert für Hobby Renntrainings ohne dabei auf die ESA Renner zu schauen. Keep it simple !

Die SZR Gemeinde hat mich wieder ! (SZR Nummer 03)

Stay mono!
Mattes

Vom MONOvolk lernen heißt siegen lernen

2011-04-14T20:05:00.002+02:00

Während sich die Informationsgesellschaft nicht von den Geißeln der neo liberalen Ideologie aus eigener Kraft zu befreien scheint, wächst sich im MONOvolk der sozialistische Grundgedanke zu einer handfesten Idee zusammen.

Gemeinwohl vor Alleinwohl ist die Devise!

W.H. liefert den Motor, Auspuff, Vergaser und Bodykit
Mattes das Rolling Chassis, Höcker, Tank samt anderer Kleinteile
Frank und C.M. shuttlen mit Arbeitseinsatz, Know How und Freizeit

Ziel ist ein sozialistischer Rennstreckenbrenner für´s (MONO) Volk.
Von allen Beteiligten jederzeit für ein Training zu benutzen.

Diesmal nicht am Ende der Leistungsuche verortet, sondern vielmehr im Hinblick auf einfache Handhabung und Zuverlässigkeit hin erbaut.

- Ca. 60- 65 PS mit Anlasser
- Viele Serienteile beibehalten
- Einfache Modifikationen
- Nutzenorientiert
- Zuverlässig und einfach in der Handhabung

Aus der Garage holen und Spaß auf der Strecke haben !

MONOvolk rules!

Doch nochmal nach Spa

2011-04-10T08:44:00.001+02:00

http://monovolkcustom.blogspot.com/2011/04/spa-karting-die-zweite.html

Danke an C.M. für den Post!

Fünf BetriebsstundenTraining hinter mir

2011-03-26T20:05:00.003+01:00

Das Gelbe Pocketbike samt Fahrer habe ich mit Rundenzeiten von ca. 59,00 Sekunden gestoppt

Heute am 26.03. war Training wegen Überfüllung nicht möglich.
Stage6 Cup, MiniGP, Pocketbikes, 50cc, Minimoto und Supermoto wechselten sich im 20 Minuten Takt ab. Mindestens 30 Fahrer gleichzeitig waren in jedem Turn auf der Strecke.
Die schnellen Jungs aus dem Stage6 Cup kommen auf Zeiten von ca. 52,00 Sekunden.

#17 Dirk Spaniol fährt tiefe 48´er Zeiten
Jan Hanhoff haben wir letztes Jahr auf meinem Hühnermörder (SZR660 mit Hochlenker) mit Serienfahrwerk bei 52´er Rundenzeiten eingemessen. Das hat zwar gechattert wie Hölle, war aber erstaunlich fix.

Am Donnerstag den 24.03. war das Wetter super !!!! Wir sind viel gefahren und ich bin zusehenst schneller geworden. Leider kein Photos!

Am Donnerstag den 17.03. war das Wetter eher nebelig und kalt. C.M. war zu Besuch und hat ein paar Photos gemacht.
http://monovolkcustom.blogspot.com/2011/03/spaig.html

Tigcraft LC4 690

2011-03-07T08:26:00.002+01:00

http://3.bp.blogspot.com/_bjMEOyfrNl4/TTRp2hmqtdI/AAAAAAAAAlQ/RmOCVRR3WYU/s1600/progress+001.jpg

Hier mal was Dave Pearce von Tigcraft sich so für den 690´er LC4 als Arbeitsumgebung so vorstellt.
Interessanter Ansatz, aber ob die GP125 Slick Bereifung mit den +80 NM Drehmoment klar kommen und das Ganze dann noch gescheit fahrbar ist ?

stay mono!
Mattes

Supermoto - RMZ 450 Erstkontakt

2011-03-06T13:10:00.002+01:00

Ja, ja, das was jetzt kommt, haben einige von euch bereits erwartet.

- Es macht Spaß, auch ohne Knieschleifen.
- Ich habe nicht eine Schraube drehen müssen bei vier Stunden Plus auf dem Betriebsstundenzähler
- Die kleine 450´er geht wie die Sau
- Ich brauche SM Stiefel und ´nen anderen Helm

Dies alles hat sich Donnerstag am 3.2.11 in Spa bei 5 Grad Außentemperatur und Sonne herausgestellt.

Die Saison 2011 wird wohl für mich eine Supermoto Saison werden.

Den Geist offen halten und Vollgas !
Mattes

Rolling Chassis zu verkaufen

2011-02-25T20:02:00.001+01:00

Fast alles ist verkauft, nur das Rolling Chassis ist noch über.

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/szr-660-rennfahrwerk-,-rolling-chassis,-szr660-tuning,-supermono/21246507

stay mono!
Mattes

Es geht auch anders!

2011-02-19T06:48:00.002+01:00

Hier mal ein Link zum alternativen Supermoto Fahrstil.

http://www.youtube.com/watch?v=58N3i7vjTfA

Giovanni Bussei rockt !

Und noch eins.
http://www.youtube.com/watch?v=aeUK6aOEJKo&feature=related

Mattes

Angekommen

2011-02-07T20:39:00.003+01:00

Sneak preview meines neuen Sportgerätes. 2009 RMZ 450

Kurzüberblick:
Motomaster Bremsanlage
Beringer Aerotech Bremspumpe
Anti- Hopping Kupplung
Yoshimura titan Auspuffanlage
Excel Felgen

Erstmal Supermoto, dann perspektivisch eine Moto450.

Feuer frei, Kameraden !

Mattes

Leichtbau Heute VS Serienbau von 1990

2011-01-18T18:52:00.003+01:00

Der 690´er ist auseinander und es werden erste Bestandsaufnahmen gemacht, bevor der Motor zum Frisierer des Vertrauens weiter reisen wird.

stay mono!
Mattes

Final sale

2011-01-10T11:54:00.006+01:00

MZ 660 exhaust system 60mm slip-on or fits SZR660 without OEM oil reservoir 300€
Without canister 200€

SZR 660 DIY Akrapovic exhaust system 60mm slip-on - fits with OEM oil reservoir! 500€
95-97 DB !!!

SZR 660 racing chassis
RSV Mille Showa fork reworked by Franz Racing Suspension ( racing use only!)
Brembo P4 34/34 caliper from a 996 Ducati
Wilbers 641 competition rear shock fully adjustable
carbon/ aramid frame and swingarm covers
alloy subframe fits a Honda RSW 250 seat unit
1200€ neagotiable

and still for sale!

- OVER racing ignition - highest bid
- Engine 680 cc , Stage 2, - 1000€ neagotiable

contact:
mathias.klaft(at)gmx.de

Hanhoff-Racing räumt auf!

2011-01-04T19:34:00.004+01:00

Ausverkauf bei Hanhoff-Racing

Tank / Heckrahmen Sonderanfertigung von Böckers

Dazu passendes TZ250 styled MONOcoque

Das ganze Motorrad ohne Motor, dafür mit zweitem Felgensatz und kompletten Öhlinsfahrwerk wird für VB 3500€ angeboten. Motor rein und losfahren!

Folgende Teile sind auch einzeln zu haben:

Gabel Öhlins
Federbein Öhlins
Ignitech CDI 2x
Kabelbaum
Acewell DZM
Zylinderkopf mit Aluplatte A.GW-Tuning für 40/40
Vergaser Mikuni 40/40
Vergaser Mikuni 34/38
Böckers Alu-Kühler
Monocoque mit Alu-Tank, Alu Heckrahmen und Airbox
TZ-Tank passend gemacht für SZR Rahmen
TZ-Höcker mit Alu Heckrahmen
TZ-Verkleidung passend für SZR
Honda RS Höcker mit Alu Heckrahmen
Ducati (916-998) Verkleidung passend für SZR
MZ-Racing Replika Auspuffanlage
R6 Räder passend für SZR 2Satz
Tschechisches Renngetriebe
Raptorwelle mit langem Titanpleuel
Distanzplatte für langes Pleuel
Zylinder mit CP Kolben D 105
Zylinderkopf Topham Tuning (34/38)
Nockenwelle Tornado Stage4
Motorgehäuse
Gilles Fußrastenanlage R6 passen für SZR (NP 450€!!!)
1 Satz TZ-Räder
1 SZR Rahmen + Schwinge mit Brief

Kontakt: Jan.Hanhoff (at) gmx.de
mathias.klaft (at) gmx.de

Das eingenommene Geld wird direkt in das Motorrad für 2011 investiert, eine GRC690LC4 supported by Pirate Racing KTM

http://www.pirateracing.de/

Stay tuned on http://ktm-supermono.blogspot.com/
Hier gibt es demnächst mehr zu erfahren.

Race supermonORANGE !

On board moto450GP

2010-12-31T15:01:00.002+01:00

http://www.youtube.com/watch?v=CHEhB5lJ6Kc

Das Schalten zwischen 9000 und 10200 U/ Min wird etwas Eingewöhnungsphase bei mir erfordern.

http://www.youtube.com/watch?v=HAVh3xUxk9M

http://www.youtube.com/watch?v=ufQHjebUajU

Schaut bei youtube nach 450 supersingle 2010

Mattes

Der Plan

2010-12-30T08:49:00.002+01:00

Basis wird eine RMZ450 K8 oder K9 Einspritzmodell, wobei eine K9 derzeit bevorzugt wird.
Ca. 3000€

Gabel und Federbein werden, wenn möglich, abgeändert aus der SZR übernommen.
Hierzu bedarf es wiedermal eines neuen Lenkrohres und einer Änderung der Federbeinlänge.
Grundgedanke hierbei ist, lieber ein Strassenfahrwerk zu verbauen als ein Crossfahrwerk auf Rennstreckenbetrieb zu bürsten.
Zugekauft werden von BEON lediglich folgende Teile:
- Rastenanlage
- Innenkotflügel
- Verkleidungshalter
- Tankhaube
Das sind incl. Märchensteuer + Fracht ca. 1200€

Alles Weitere wird über Budget Lösungen realisiert.
Felgen einer TZR 125 in 2,75x17 / 3,5X17 mit Bridgestone GP125 Slicks in 95 vorne und 125 hinten
Titan ESD aus dem Hühnermörderprojekt
Selbst geschweißtes Ansaugrohr mit Filter nach Wahl
Gabel und Bremsanlage der Renn SZR mit PT16mm Radialpumpe
Bremsscheiben der Renn SZR werden weiterverwendet
Bremsanlage RMZ hinten wird auf das Brembo Hinterrad adaptiert

Soweit die Theorie.
Wenn es klappen sollte wie geplant, steht für ca. 5000€ ein ready to race 450GP Supersingle in meiner Garage.
Ich bin gespannt und verhalten optimistisch!

Stay mono!
Mattes

Beon moto450gp

2010-12-27T09:17:00.000+01:00

http://www.youtube.com/watch?v=JDwxanI8Hx8

Dawning of a new era - Mattes goes Moto F450

2010-12-21T20:29:00.004+01:00

Alle SZR 660 Teile müssen die Werkstatt verlassen. Die Renn- Gabel und das Wilbers Federbein bleiben vorerst und erleben gegebenenfalls eine Wiedergeburt in einem wirklichen „lightweight Bike“

Zum Verkauf kommt:

1 x Motor mit 686ccm und 11,8:1 verdichtet, Omega forged Piston 102mm, Kibblewhite Federnsatz, Kopf von A. Großewächter geportet und Ventillsitze Korrektur gefräst, Megacycle X3 Nocke, um 1,6 Kg erleichterte „porc chop“ Kurbelwelle mit Slipstream Titan Pleuel und dazu passend erleichterte und gewuchtete AGW, erleichterter Anlasserschwung und SZR 660 Getriebe verbaut.

Ca. 20 Betriebsstunden gelaufen

1300€ VB

1X Motor 680ccm und 11,8:1 verdichtet mit JE Kolben 101,4mm 12:1, Großewächter Stage 2 Nocke, Kopf angeglichen und Ventilsitze neu gefräst, Barker CroMo Pleuel und SZR 660 Getriebe mit zweitem Gangradpaar von Pethke.

1000€ VB

Beide Motoren zusammen für 2000€

CNC ultraleichte racing Fußrastenanlage (Japanimport)

350 VB

1 x Racing Edelstahl 2 in 1Krümmeranlage mit 60´er Slip on 500VB

1 x Racing 2 in 1Krümmeranlage mit 60´er Slip on 300 VB

1 X Over Racing CDI (Yamaha Werkszündung) 400VB

1X Mikuni TM 34/38 Flachschiebervergaser mit Trichtern ( keine zwei Jahre alt) 450€

1 Satz Carbon Kevlar Rahmenschoner 100€

1X SZR 660 Rahmen und Schwinge mit Einmannzulassung und Eintragung eines GFK Höckers 400€ (+ KFZ Brief und noch zugelassen)

1x SZR Felgensatz ohne Bremsscheiben 280€

1X Ultraleichter Alu Heckrahmen zur Aufnahme eines Honda RSW250 Höckers (passt nicht mit Serientank) 150€

1X handlaminierter ultraleichter carbon/ aramid Kotflügel für die Schwinge 60€

1X LiFePo Akkupack – 4 Zellen /350 gr. Schwer nur für Serienmotoren geeignet 35€

1x Satz Reifen Metzeler Rennsport 110/ 150 nur ein paar Runden angefahren 110€

mathias.klaft(at)gmx.de

Moto 450 GP - Die Gedanken sind frei ...

2010-12-18T07:59:00.006+01:00

http://www.thiel-motorsport.de/beon

http://form450.com/2010/04/brendan-rice%E2%80%99s-finished-crf450-supersingle/

http://form450.com/

http://www.motorcycle-usa.com/788/8529/Motorcycle-Article/Spoken-Wheel--Moto3---Four-Stroke-Singles.aspx

Der Beon Kit kostet mit Steuern und Zoll 5500 €

Die Idee ist:
Gemachte Supersport Gabel ist schon vorhanden
Bremsanlage vorhanden
Honda RSW Höcker ist vorhanden

Fehlt "nur"
Fußrastenanlage
Felgensatz
Verkleidungsteile V.S. cafe race
Geänderter Stoßdämpfer für hinten
Kleinteile

Und einen Crosser als Basis.
RMZ
YZF
SXF
(SXV)

Ob die Idee wieder verworfen wird, oder doch Gestalt annimmt, wird demnächst hier zu erfahren sein.

Supermono 2011 - Hanhoff Racing

2010-12-03T19:46:00.002+01:00

Ein orangenes Leuchten dringt aus den Türspalten der Hanhoffschen Werkstatt.
Motormäßig wird 2011 vom Land der aufgehenden Sonne zum Land der Berge und anhaltenden Schneefälle gewechselt.
Beziehungsweise vom 20 Jahre alten XTZ Dakar Trecker zum modernen Einzylinder Sportmotorenbau.

KTM wir kommen!

stay mono!
Mattes

Instrumententräger

2010-11-27T20:06:00.005+01:00

Für das STAGE6 Kombiinstrument musste ein neuer Träger gefertigt werden. Er wird einfach an die Verschraubung des Zündschlosses angebracht, da dieses demnächst eh entfällt.

Mit einem Arbeitsstromrelais soll der neue Kabelbaum so konstruiert werden, dass man mit dem OEM Killschalter der SZR den Zündungsstromkreislauf ein und aus schalten kann und den Serientastschalter weiterhin zum E- starten gebrauchen kann.

Wieder gebückt.

2010-11-19T20:49:00.004+01:00

Der Hochlenker geht in die Ersatzteilkiste für eine eventuelle zukünftige Supermoto.
Auf dem Karttracker wird nun wieder gebückt gefahren. Mehr Racer als Café !

Schön schlank die Kleine , oder ? Wenn der 3YF Motor 20 Kg leichter wäre, das wär was !

garage sale !

2010-11-17T22:27:00.002+01:00

garage sale!

Mikuni TM34 /38
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260693812452&ssPageName=STRK:MESELX:IT

Race engine
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260693819424&ssPageName=STRK:MESELX:IT

Billet yokes for SHOWA front end conversion on a SZR 660
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260694024341&ssPageName=STRK:MESELX:IT

Ducati racing clip on´s 53mm ID
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260694015394&ssPageName=STRK:MESELX:IT

stay mono!
Mattes

Echte Alternative, oder doch nur Zweitfahrzeug?

2010-11-16T13:50:00.002+01:00

Die Husqvarna SM 570 RR ist schon sehr lange in meinem Kopf zu Hause. Ich denke so seit 2002. Die Gebrauchtpreise werden immer attraktiver und die Supermono Schrauberei hat mir die Erkenntnis gegeben, dass Rennmotoren immer kaputt gehen, egal ob Husqvarna oder Yamaha 3YF drauf steht.

Außerdem muss man ja mal etwas der Ducati Hysterie im MZ-Skorpion Forum entgegenstellen.

Ab jetzt wird konsequent ausgemistet und verkauft. Vielleicht reicht es ja am Ende, wenn nicht wird halt noch ein weiterer Winter davon geträumt.

Ab Heute zu haben:

680´er Motor mit 66 BHP für 1200 €
TM34/ 38 für 280 €
Seltene Yamaha Werkszündung (Over) für 400€
Rennaufspuffanlage SZR 660 / Skorpion mit 35´er Krümmern und Titan ESD für 300€

Mail: mathias.klaft (at) gmx.de

stay mono!
Mattes

Neues kommt, Altes geht

2010-11-12T19:46:00.002+01:00

Neues kommt in Form eines Raumgleiters Typ Mercedes Benz V 220 CDI Ambiente.
Truppentransporter, Familienvan, Renntransporter und Rentnerkutsche in einem.

Altes muss gehen! Sowie das oben abbgebildete Zweitfahrwerk, mit dem Namen Silberfisch.
Dies geht nun an die Weser zu AndreasP aus dem SZR Forum. Der hat mehr Zeit als ich zur Fertigstellung.

Keine Angst, nur weil die V-Klasse sechs Sitze hat, heißt das nicht, dass ich die alle mit Kindersitzen versehen will :-)

stay mono!
Mattes

Fremde Federn

2010-10-23T19:41:00.006+02:00

"Optimismus ist lediglich ein Mangel an Informationen."

Hier zu sehen ist die ehemalige "Meckfessel TZ" welche eigentlich unter W.H. Pflege, diesjährlich wieder Rennasphalt unter die Reifen nehmen sollte. Doch wie dass mit den geplanten Terminen so ist, wird das wohl eher erst in 2011 zu realisieren sein.

Nichts desto trotz, wollte ich dieses Stück Handwerkskunst den interessierten Lesern nicht vorenthalten. 760 Kubik, 88 Hub, 130 kg.

Stay mono!
Mattes

wet race again !

2010-10-02T19:03:00.002+02:00

Wieder ein paar Stunden Regentraining mehr auf meinem Trainingskonto.
So langsam könnten mal wieder die Slicks zum Einsatz kommen.

Ist aber auch egal, denn jede gefahrene Stunde, ob trocken oder nass, ist gewonnene Erfahrung.

Erfahrung von Heute:
Schön rund fahren, nicht zu heftig und zu früh ans Gas und nicht zu tief in die Kurven bremsen.
Wenn man dann einen Rhythmus hat, dann wird es von alleine immer schneller.

stay mono!
Der "the rain" Mattes

Im Westen, nicht viel Neues!

2010-09-26T08:11:00.002+02:00

Die Ansaugtrichter sind von Topham gekommen.
50mm und 70mm lang. Außerdem hat noch ein fast neuer TM34/38 den Weg zu mir gefunden
Zusammen mit den gedrehten Ansaugverlängerungen soll das einen respektablen Ansaugweg von ca. 23cm ergeben.

Einige werden sich jetzt fragen warum ich unterschiedliche lange Trichter verwende.
Nun, die Theorie dahinter ist, dass sich die einfallenden Ansaugströmungen beider Trichter, nicht so sehr gegenseitig beeinflussen. Ob es was hilft, oder doch nur Esoterik ist, wird wohl niemand glaubwürdig überprüfen können.

Da ich aber bis jetzt mit den Vorschlägen meiner Supermono Chef-Esoteriker immer gut gefahren bin, wird auch dieser Vorschlag unreflektiert übernommen und es stellt sich auch direkt ein unerschütterlicher Glaube ein. Naja, fast jedenfalls.

Es wird Winter, hier die
To do list:
- Alu- Öltank für den Karttracker bauen lassen
- Rennmotor aus dem Karttracker revisionieren
- Solid balancer gear verbauen
- Stage 6 Kombiinstrument kaufen / verbauen

http://www.scooter-discounter.com/artikel-group-1951-seite-1-id-82680-a-Lambdasonde_Drehzahlmesser_Stage6_R_T__schwarz___incl__2x_Temp___Lambda__Uhr.html

- Über preiswertes Laptiming Gedanken machen
- Auspuffführung überarbeiten
- Gedanken zur Weiteren Gewichtsreduktion machen

Beim Zweitmotorrad:
- Motor von Kicker auf E-Start rückrüsten
- MZ Öltank integrieren
- Auspuffrohr schweißen
- DET Cockpit anschließen
- Gabel frisch machen

Beim Fahrer:
- Weniger Bier, mehr Bewegung
- DMSB Rennlizenz beantragen

MONOvolk rules!
Mattes

Abrasives Motoröl

2010-09-19T15:12:00.004+02:00

"Im Falle, dass abrasive Feststoffe in Flüssigkeiten suspendiert sind und Verschleiß verursachen, spricht man von Hydroabrasion.

Abrasiver Verschleiß ist eine Zerspanung im Mikrobereich. "

Können Alu- Schmiedekolben rosten? ---- Ja! Wenn sich der der Lagerkäfig des Anlasserfreilaufs in seine Bestandteile zerlegt und seine gehärteten Teilchen durch den Motor in kleinste Bestandteile zerrieben werden und sich dann in das Kolbenhemd einarbeiten, kann auch ein Alu-Schmiedekolben rosten.

So geschehen an Franks 686´er Motor.

Liste der Zerstörung nach kurzer Begutachtung:
Carillo Pleuel
Kolben
Zylinder
Kugellager

To be continued ...

Sag ich es dem Frank oder einer von euch ?

Mattes

02.10.2010 Training Spa Kartbahn

2010-09-17T13:23:00.002+02:00

Am Samstag den 02. Oktober sind wir wieder in Spa trainieren.
Vielleicht kommen ja ein paar von euch mit !

Zuschauer und Mitfahrer sind gerne gesehen .

Mattes

Ein bisschen Buell lebt weiter

2010-09-12T11:26:00.003+02:00

Die Frontverkleidung war noch nicht zufriedenstellend, deshalb habe ich nach längerer Suche einfach mal einen Carbon Windabweiser von einer Buell bestellt. Ich finde es passt ganz gut und er muss vor allem nicht lackiert werden.

Samstag 02. Oktober ist Training in Spa auf der Kartbahn!
Kommt zahlreich und lasst uns Spaß haben!

stay mono!
Mattes

Wet race

2010-09-10T20:29:00.002+02:00

Das Training in Spa Francorchamp war nass. Gelegenheit für mich, mal mein Debüt auf Regenreifen zu geben. Es ist schon unglaublich was mit Regereifen so geht wenn man erstmal den Kopf ausgeschaltet hat. In meinem früheren Leben als Landstraßenfahrer habe ich mir den Kopf voll Respekt vor Regen und Rutschern gefahren und muss ihn jetzt mühsam auf Regenreifen wieder frei fahren.
Die ersten vier Stunden habe ich bereits absolviert und meinem Kopf geht es zusehenst besser.
O-Ton eines bekannten SuMo Fahrers " Stell dir einfach vor du fährst auf Slicks und halt voll rein"
...Recht hat er!...

Der Lernprozess nimmt kein Ende. Vielleicht werde ich irgendwann doch ein waschechter Racer und habe es gar nicht gemerkt.

stay mono!
Mattes

Training Spa Kartbahn

2010-09-07T06:13:00.002+02:00

Am 09.09.2010 sind wieder einige Protagonisten des MONOvolks in Spa auf der Kartbahn um sich dort ein bisschen für Spaß auszutoben. Sympathisanten und Mitfahrer sind wie immer gerne gesehen.

stay mono!
Mattes

Mikuni TM42 with Y- manifold for sale

2010-09-05T09:20:00.001+02:00

Mikuni TM42 with Y- manifold for sale

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260660325899

stay mono!
Mattes

Ansaugtrakt die Zweite

2010-09-01T13:52:00.004+02:00

Nachdem das mit den K&N Filtern ein Reinfall war und der Karttracker über 6000 U/ Min spürbar Leistung verlor, habe ich mich nun doch für offene Ansaugtrichter entschieden.

Bill hat mit freundlicher Weise diese schönen Ansaugverlängerungen gedreht, welche nun zwischen Vergaser und Zylinderkopf kommen. So kommt der Vergaser weiter vom Kopf weg und dies wirkt sich günstig auf den Ansaugvorgang aus. Der Durchlass des linken OEM Ansaugstutzen wurde dabei direkt auf 28mm erweitert. Hinter den Doppel -Flachschieber kommen dann ein 50mm Trichter für den TM38 und ein 70mm Trichter für den TM34.
Das sollte dann einigermaßen gescheit drehen !
Dies stellt die letzte Stufe der Erkenntnis, vor einem Totalumbau des Kopfes nach Slipstream etc. dar.
Wenn ich bei der nächsten Revision des Motors flüssig sein sollte, spendiere ich ihm vielleicht strömungsoptimierte Ventile und zwei größere Auslassventile.
Wobei ich nicht Glaube, dass sie nochmal merklich was drauf legen. Oder was glaubt ihr ? Sinn oder Unsinn?
Zu bedenken gibt es, dass es sich um einen stark Schwungmassenreduzierten Motor handelt, der seine Maximal Leistung eh im Bereich der 8000 U/ min Marke abgibt. Wenn sich dann alles noch weiter nach oben verschiebt ist mir auch nicht richtig geholfen. Dann kann ich direkt auf Zweitakter umsteigen. Die sind dann auch leichter als der Schweineeimer.

Kurbelwelle + Titanpleuel -1,6 kg
AGW -5mm abgedreht
Leichter Schwung
Omega Kolben 102 mm
Megacycle X3 Nocke

Die letzten Kartbahnrunden bin ich ja auf dem GW Stufe 680´er Kicker Motor gefahren, welcher eine OEM Welle und ein schweres Barker Pleuel besitzt. Der konnte richtig gut und vehement aus 2500 U/min antreten und schob bis 6500 gut voran. Dann allerdings ging im die Puste aus, obwohl er noch drehwillig war. Beide Welten zu vereinigen, Antritt aus dem Keller und Topleistung scheinen der Quadratur des Kreises gleich zu kommen. Wie immer im Leben muss ein guter Kompromiss her!

Die Frage die mich um treibt, wie geht wohl der 680´er mit einem gescheiten Vergaser und Kopf?

Der Winter wird lang und teuer !

stay mono!

Mattes

Dahlemer Binz 2010 - Die alljährliche Wasserschlacht

2010-08-29T08:30:00.007+02:00

Auch in diesem Jahr trafen sich die Hydrophilen unter den Supermono Racern, zu den alljährlich stattfindenden Wasserspielen auf dem Flugplatzkurs Dahlemer Binz. 10 Grad und Dauerregen!
#71 Jan Hanhoff konnte zwei dritte Plätze im Regen erkämpfen.
Vor ihm fuhren Die Ducati Supermono von Sjord van Buiten und die KTM von Tuner Joseph Frauenschuh. Beide Geräte weisen ein derartigen Qualm auf, dass es den Fahrern möglich ist, locker aus dem Gas heraus, jeden anderen Fahrer auf der Geraden zu überholen.

Das positive an der Wasserschalacht war, dass diesmal das Material gehalten hat und Jan sich mehr auf das Fahren konzentrieren konnte als bei den letzten gefahrenen Veranstaltungen.

KTM ex GP- Chassis mit 690 LC4 Motor von Erwin Hangoebl
MONOvolk SZR 686 von Kai-Uwe Lohrengel
UNO MOTO3 Minimono mit RS 250 Chassis und yzf 250 Motor

Ducati Supermono von Sjord van Buiten

KTM 690
Happeck TZ 450 Minimono von Stefan Meiners

Pami Bimota BB1 von Lutz Pfeiffer
Gilera Piuma

RGV DR 800

In Vorfreude auf die Saison 2011.

stay mono!

Mattes

Garagenflohmarkt

2010-08-22T17:27:00.000+02:00

4 Sale
http://cgi.ebay.de/SZR-660-Einzylinder-Rennmaschine-Rennstreckenprojekt-/260654294357?pt=Motorrad_Kraftradteile

Die Garage muss leer!

Karttracker bei der Arbeit

2010-08-20T21:27:00.002+02:00

3 + 4 Lauf UEM Supermono Cup Oschersleben

2010-08-14T08:43:00.005+02:00

Tja, da gibts nicht viel zu berichten.

Das Glück aus Lauf 2 war irgendwie abhanden gekommen und #25 Jan hat bereits im freien Training zwei Motoren zerschossen. Einer erlitt einen Totalschaden, da die Passfeder der Ausgleichswelle abgeschert war und sich darauf hin KW und AGW zum stell dich ein getroffen hatten.
Fazit: Gehäuse Totalschaden und alles drehende ebenfalls Matsch.
Der Reserve Motor hat seinen plötzlichen Einsatz mit einem Kolbenfresser quittiert.
Das Team Hanhoff hat dann nach der dritten Kanne Bier beschlossen, noch vor dem Zeittraining die Abreise an zu treten. ( Einzig vernünftige Entscheidung! )

Man hätte vielleicht aus beiden defekten Motoren, einen Kraut und Rüben Motor zusammenstellen können, jedoch wäre dieser nicht konkurrenzfähig gewesen.

O-Ton #25 Jan H.
" wenn ich nicht gewinnen kann, dann brauche ich gar nicht erst mit zu fahren!"

Ich hoffe das Team Hanhoff hat im nächsten Jahr mehr Glück, denn verdient haben sie es, bei der ganzen Arbeit die dort drin steckt.

Keep on schraubendrehen !!
Mattes

Video Dokument des freien Training
http://www.youtube.com/watch?v=Ag3t7a4Tcaw

Resumé Spreewaldring

2010-08-06T06:13:00.004+02:00

- Die Veranstaltung war durchwachsen
- Die Leute waren irgendwie nicht auf unserer Wellenlänge
- Das Wetter war kacke
- Mal wieder viele technische Probleme
- überproportional viele Stürze
- Viele Leute mit komischen/ gefährlichen Fahrstil - Da hat man zum Teil lieber auf das Überholen verzichtet.
- Mit 96 DB unter Vollast in Vorbeifahrt am 14 Meter entfernten Messpunkt sind wir immer noch viel zu laut. Somit wird nun der STC aus der Planung für immer verbannt. Dann doch lieber nach Most!

Positiv war, dass so viele Einzylinder- Jungs vor Ort waren und dass der Karttracker rennt wie die Sau, wenn die K&N´s nicht verbaut sind.
Mit K&N fehlt eklatant viel Leistung jenseits der 6000 U/Min.

Frustige Grüße,
Mattes

Auspuffanlage fast fertig

2010-07-29T20:39:00.003+02:00

Auspuffanlage ist fast fertig. Es fehlt noch eine Carbonhalteschelle für den Akra, aber die ist bereits auf dem Postweg.

Heck und Auspuff ergänzen sich harmonisch.
95 DB sind nun realisierbar mit dem Reflektionsdämpfer

Ausgehfertig für die Öffentlichkeit

2010-07-27T20:13:00.002+02:00

Sonntag gehts zum Training an den Spreewaldring und da dachte ich mir, tut eine kleine Waschung des Sportgerätes mal Not. Der Werkstattmief und das Sprühöl etc. sind nun runter gewaschen und ich musste zufrieden feststellen, dass mir gefällt was ich da sehe.
Der Kühler stört optisch in seiner Breite noch ungemein. Vielleicht spreche ich diesen Winter mal mit der Firma Böckers ob es da ansprechenderde, weil schmälere, Lösungen gibt.

Gibts hier auch Musik?

2010-07-24T22:51:00.005+02:00

Gibts hier auch Musik ? Das ist hier schon das ein oder andere Mal gefragt worden.
Deshalb habe ich mir mal die Mühe gemacht und meine persönliche Sozialisations-Playlist erstellt.

Wird wohl nicht jedem gefallen was es da zu hören gibt.
Trotzdem viel Spaß damit!

AC/ DC – Hells Bells

http://www.metacafe.com/watch/192209/ac_dc_hells_bells/

Iron Maiden – The number of the beast

http://www.dailymotion.com/video/x7ci6_iron-maiden-the-number-of-the-beast_music

Motörhead – God save the Queen

http://www.dailymotion.com/video/x2wnex_motorhead-god-save-the-queen_music

Pixies – Where is my mind?

http://www.youtube.com/watch?v=gg6bhvK4U4U

Sonic Youth – 100%

http://www.youtube.com/watch?v=iva_Y9W3hJ0

The Pogues – Dirty old town

http://www.youtube.com/watch?v=kVUZuVZWHkk

RUN DMC – It´s tricky

http://video.google.com/videoplay?docid=5401804955086506721#

NWA – Straight outta Compton

http://video.google.com/videoplay?docid=5401804955086506721#docid=6098898744785254301

Public Enemy- Don´t believe the hype

http://www.spike.com/video/dont-believe-hype/2958543

The Skatalites – Guns of Navarone

http://www.youtube.com/watch?v=H-EjJdnmYNo

Mr. Review – Another town

http://www.youtube.com/watch?v=NqDixN3j6co

The Specials – A message to you Rudy

http://www.youtube.com/watch?v=TGDQ85Dg-ss

NoFx – Franco Un-american

http://www.myvideo.de/watch/137716/NOFX_Franco_UnAmerican

Bad Religion – Punk rock song

http://www.dailymotion.com/video/x21l7h_bad-religion-punk-rock-song_music

Propaghandi – Ska sucks

htp://www.youtube.com/watch?v=F03gEzdLa2g

Minor threat – Salad days

http://www.metacafe.com/watch/3173109/minor_threat_salad_days/

Gorilla Biscuits – New Direction

http://www.youtube.com/watch?v=ENGTlahY-NE

Youth of Today – No More

http://www.youtube.com/watch?v=nFUqrzCZOuo

Pantera – I´m broken

http://www.dailymotion.com/video/x1fpl_pantera-i-m-broken_music

Biohazard – Punishment

http://www.youtube.com/watch?v=DfoLjeoLL_M

Cro-Mags – We gotta know

http://www.dailymotion.com/video/x3ayq5_cromags-we-gotta-know_music

Madball – Down by law

http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=3492761

Sick of it all – Scratch the surface

http://www.youtube.com/watch?v=cX4qO-PPh1k

Merauder – Masterkiller

http://www.youtube.com/watch?v=W4O_z_ItTRA

Arkangel - From heaven we fall

http://www.youtube.com/watch?v=wJR__ds0b3Y&feature=related

Slayer – Raining blood

http://www.youtube.com/watch?v=CUDWLp1yIWw

L´esprit du clan – On rase pas le murs

http://www.dailymotion.com/video/xba35p_lesprit-du-clan-on-rase-pas-les-mur_music

AFI – The leaving song part 2

http://video.google.com/videoplay?docid=-6360945927158495451#

Boy sets fire – My life in the knife trade

http://www.youtube.com/watch?v=sZX0m0vbsIc

Killswitch Engage – My last serenade

http://www.youtube.com/watch?v=sJLRomwvJr4

Mal ein paar Umbauten zum freuen

2010-07-24T14:23:00.006+02:00

Tigcraft 450 Minimono

MZ Werksrenner

Egli MZ

UNO XR
Yamaha TT600R Totalumbau eines Spaniers. An dem SM -Alteisen ist fast nichts mehr original.
Der Verkleidungsatz ist komplett in CFK handlaminiert
Beruhigend, dass es noch mehr Bekloppte auf der Welt gibt.
Wie baue ich aus einem 1200 Euro Mopped ein 10.000 Euro Mopped
Das Beste - Der fährt damit in Spanien auf der Straße rum.
Ich war noch nie so froh, in einem so über reglementierten Land zu leben.
Man denke nur was da alles so passieren kann!!!
Im schlimmsten Fall hat der sogar Spaß!

Wunderschöne Egli SRX des BLOG Mitlesers Markus

High up Auspuffrohr aus Schrott

2010-07-24T14:05:00.004+02:00

Fertig verschweisst vom Metallbauer um die Ecke.
So, jetzt kann es demnächst ordentlich in den Akrapovic Typ MH4-T rein regnen.

Aus diesen Reststücken wird das neue high up Auspuffrohr für den 60mm Akrapovic zusammen gebraten.

Aufklärung - Egli Ausbaustufe 6

2010-07-23T08:51:00.003+02:00

Um hoffentlich etwas Licht ins Dunkel zu bringen, haben sich die üblichen Einzylinderforscher untereinander verständigt und Lehrmaterial in Form des Egli Kataloges von 2002 zusammengetragen.

Aussage des erfahrenden Kopfbearbeiters und Motorenaufbauer Wim H.
" bei 102´er Bohrung sind mit dem Serienvergaser 70-72 PS am Hinterrad drin, dann ist Schluss, denn dann drosselt der Vergaserquerschnitt "

Egli Ausbaustufe 6 sieht jedoch knapp 760 ccm bei 88 Hub vor unter Verwendung des Serienvergasers bei 8500 U / Min. Aus Erfahrungswerten gehen wir hierbei von einer Leistung 73-74 PS am Hinterrad aus. Die Differenz zu den Egli Angaben errechnet sich aus der Umrechnung der Kurbelwellen PS aufs Hinterrad und dem Faktor X des Prüfstandes.

Im Katalog wird eine Standzeit von 25 Betriebsstunden für die Ausbaustufe 6 angegeben, was sich mit unseren Erfahrungen deckt. Ventilspielkontrolle alle 4-6 Betriebsstunden.

Somit wird es am Ende schlüssig, jedoch bedarf es für 80 PS am Hinterrad weiterer Maßnahmen
Ab 75 PS am Hinterrad und ab ca. 7000 U/ Min drosselt der Zylinderkopf selber die Gaswechselvorgänge/ Ladungswechsel und bedarf tieferer Eingriffe um die 80+ Hürde zu knacken
Dies geht dann definitiv nicht mehr mit dem Serienvergaser!

Danke an alle Beteiligten MONOtheisten!
Ihr macht meinen BLOG zu einem Wissensportal!

stay mono!
Mattes

Ergänzung

2010-07-22T07:44:00.004+02:00

Ohne Heu, kann das beste Pferd nicht furzen!

Getreu dem Motto "Viel, hilft viel" wird diese 40´er Mikuni Batterie das TZ 727 Projekt von W.H. in Downdraft- Konfiguration befeuern.

Erster Rollout ist für den Spreewaldring geplant! Dann gibts auch Photos.

Mal was kritisches ! ( Forenbeitrag )
"Ja der TEIKEI geht bis ca.80PS/80Nm an der Kupplung, erst dann hat Egli 34-Flachschieber verbaut und sein Sohn und andere Fahrer sind dann Super-Moto-Rennen gefahren. Es waren dann 80PS/92Nm aber am Hinterrad laut Vergleichstestberichten in Motorrad-Zeitschriften. Sie sind dann aber wieder wegen der sanften Gasannahme zu den TEIKEI zurückgekehrt, weil es sowieso nicht an Leistung mangelte und Fahrbarkeit wichtiger war. "

Mein Kommentar :
Selber forschen und nicht anderen nach dem Mund plappern, dann wird man schnell feststellen dass manche Aussagen (auch von Wunder - Tunern!) so nicht zu halten sind.

Wir sind doch alle Koniferen ( oder so ähnlich) auf unserem Gebiet :-)

In der ESA Szene gibt es vielleicht drei XTZ -Motoren welche die 80 Hotties am Rad haben und die fahren garantiert nicht mit Serienvergasern!

Nachtrag: Bei 80 BHP fahren die Jungs die Motoren meistens nur maximal 2-3 Rennen danach ist Revision angesagt, aber Herr Egli fährt das wahrscheinlich mit Alltagstauglichkeit auf der Straße, oder wie?
Langsam kann ich mir nicht mehr vorstellen dass Herr Egli wirklich so ein Schrott erzählt. Der ist doch vom Fach und sollte es besser wissen. Wahrscheinlich ist das eher durch Weitergabe von gefährlichem Halbwissen zu erklären und hält sich hartnäckig in den Köpfen der Bewunderer.

Da kommt bei mir direkt der beruflich bedingte Agnostiker durch.

stay mono!
Mattes

intake

2010-07-15T05:56:00.006+02:00

2 X K&N RC - 1820
2 X Samco 54 mm ID Silicon hoses

Endspurt für den Spreewaldring

2010-07-11T20:28:00.003+02:00

Dank der Hilfe von Frank und einer acht Stunden Kamikaze Schraub- Aktion bei 35 Grad, kann ich mir nun wieder vorstellen am Spreewaldring auf eigenem Krad zu fahren und nicht auf einem MONOvolk Leihmoped.

Die Elektrik ist noch gefuscht und wurde auf die kalten Wintermonate vertagt.
Credo > Hauptsache es rollt.

MONO4life
Mattes

Ansaugtrakt überdenken

2010-07-11T07:32:00.004+02:00

Leider kann ich derzeit nur mit Handy Photos dienen. Aber hier sieht man zu mindestens, dass der Heckrahmen den #25 Jan Hanhoff geschweißt hat, das Motorrad getauscht hat.
Im direkten Vergleich mit meinem alten umgeschweißten R6 Heckrahmen, wiegt Jans Heckrahmen fast nichts.
Das Batteriefach der LiFePo4 Akkus ist nun nicht mehr im Heck-bubble ansässig, sondern gemäß der Massenzentralisierung, Richtung Motorradmitte gewandert. Es sind zwar nur ca. 700 Gramm, aber die müssen ja nicht unbedingt am höchsten Punkt des Sportgerätes sitzen, wenn es auch andere Lösungen dafür gibt.
Durch den den anderen Tank, sind nun gerade Ansaugwege realisierbar geworden und müssen nun überdacht werden. Bill dreht mir Distanzen, welche zwischen Vergaser und Ansaugstutzen kommen, damit der Vergaser weiter weg vom Kopf Platziert werden kann. Mit den hier abgebildeten SAMCO Silikon Verbindern werden dann, unter Ausnutzung des restlich verfügbaren Platzes, zwei K&N Einzelfilter dafür sorgen dass, die Angesaugte Luft keine Kleinkinder, Dackel oder Ähnliches enthält.
Die unten gezeigte Lösung (Von Wim H.) , ist weit verbreitet um die Ansauglänge/ Ansaugquerschnitt zu vergrößern, jedoch ist das für meinen Hobbyracer technisch zu totalitär da der gesamte Kopf umgearbeitet werden muss. Das kostet Zeit, Nerven und viel Geld. Für die ESA ein "must have" aber für Mich ist das selbst mit Forschergeist einer Nummer zu groß.

#25 Jans Mopped ist mit einer ähnlichen Lösung für diese Saison ausgestattet (semi- downdraft). D.h. Zwischenplatte, Kanäle verlegt, Große Ventile, 2X TM40 Mikuni
W.H. im Aufbau befindlicher TZ- Racer bekommt sogar eine waschechte Dowdraft Anordnung.
Dazu musste der Kopf gefräst werden,eine passende Zwischenplatte gefräst werden, die Kanäle verlegt und re-shaped werden sowie eine Mikuni 40 Downdraft Vergaserbatterie angeschafft werden. Der Aufwand ist eigentlich finanziell nicht tragbar, bringt aber entscheidende Vorteile im Kampf um den goldenen Blumenpott.

So sieht die Slipstream Variante aus, eine Schweißkonstruktion. Sehr Aufwändig!

MONO4life
Mattes

Rebuild

2010-06-27T19:51:00.004+02:00

Während das Prekariat mit der Vuvuzela zum kollektiven Alkoholmissbrauch bläst, beginnt bei mir der Wiederaufbau. Alle feinen Komponenten vereinen sich diesmal auf einem einzigen Mopped.

Zu verkaufen

2010-06-27T05:45:00.003+02:00

Der gesamte silberne Lacksatz samt Alu- Heckrahmen steht zum Verkauf!

- BuB Composites GFK Verkleidungsoberteil + Bugspoiler (GSA Reglement konform)
- Tank
- TTSL R6 GFK Höcker
- Umgeschweisster R6 Alu- Heckrahmen
- Die leicht defekte Scheibe gebe ich so mit dazu

Drann schrauben und los racen !!!!!

Fragen ? > mathias.klaft(at)gmx.de

Dismantled to its spine

2010-06-26T21:12:00.003+02:00

The silver bike is dismantled. It will resurrect as a pure kart track racer.
Reason therefor is its racing suspension. The green one has OEM suspensions and it´s chattering like hell if you going fast on it.

The silver bike will have the green seat unit / tank combination and the Magura X-line handlebar.

It has to happen within six weeks because i´ll go to the Spreewaldring track at 08/02/2010 for training.

http://www.spreewaldring.de/

MONO4life
Mattes

New stuff

2010-06-20T14:11:00.005+02:00

lightened flywheel
hollow spindle of a R1 front wheel
R1 front wheel weights just 500 gramms more than a Marvic Penta mag wheel and is a lot cheaper
New exhaust system replaces the Termignoni one on the silver bike.
It´s really lightweight cuz´ of it´s titan diffusor.
Lambda plug
The headers are welded in segments and they´re going from 32mm ID up to 43mm ID
The titan diffusor has 60mm to fit all canisters like Akarapovic, BOS etc.

MONO4Life
Mattes

2. Lauf UEM SUPERMONO CUP in Assen

2010-05-30T18:57:00.003+02:00

# 25 Jan hatte in beiden Trainingsläufen Probleme mit der Kupplung, den die rutschte unter der Leistung des neu aufgebauten Motors ordentlich durch. Zum Warm Up wurde dann die Kupplung des Ersatzmotors eingebaut und siehe da, es war kein Rutschen mehr zu beklagen. Das ausgebaute Barnett Kupplungspacket war allerdings nach nur einer gefahrenen Saison bereits völlig fertig.
Das Wetter war ein Pokerspiel, wobei Jan jedoch die besseren Karten hatte. In der Startaufstellung war es noch trocken und Jan war der einzige der Regenreifen aufgezogen hatte. Ziemlich schnell nach dem Start fing es an zu regnen und Jan konnte eine ordentliche Pace rausfahren und seinen ersten Europameisterschaftslauf vor Stefan Meiners gewinnen.
Mit harter Arbeit, viel Ehrgeiz, Enthusiasmus und der nötigen Portion Glück, ist es Jan gelungen die Großen ein bisschen zu ärgern und in " hab Acht " Stellung zu versetzen.
Gratulation an dieser Stelle!

Mattes

Leider keine Photos !

2010-05-28T21:33:00.002+02:00

Donnerstag haben #25 Jan Hanhoff und ich, Jans neu aufgebauten 720´er Motor in Spa auf dem Kartkurs abgestimmt und eingefahren, damit dieser vor dem Lauf in Assen nochmal einen Funktionstest bekommt. Der Motor lief zuerst unregelmäßig, aber nachdem wir die Gasschieber der neuen 40´er Mikuni´s neu synchronisiert hatten lief er wie ein Glöckchen. Bis zur Mittagspause hatte Jan dann etliche schnelle Kartbahnrunden auf den neuen Motor gespult, so das wir davon ausgehen dass dieser für Assen perfekt funktioniert. Irgendwann ist dann mein Silberfisch im Turn ausgefallen und nix ging mehr. Nach erster Schrecksekunde und diversen Motorrevisionsszenarien in meinem Kopf, konnte ich nach näherem hinsehen eine kaputt vibrierte Zündspulenhalterung diagnostizieren. Die Steckkontakte der Spule hatten sich unter der plötzlich auftretenden Bewegungsfreiheit gelockert. Dank Kabelbinder ging es kurze Zeit später weiter mit der Heizerei. In der Mittagspause schlug Jan vor, doch mal zu versuchen den Hühnermörder zum Leben zu erwecken, wir hätten ja die Startmaschine dabei und die könnten wir benutzen um den Vergaser abzustimmen ohne kicken zu müssen. Gesagt getan! Nachdem wir ja den ersten Vergaser des Tages schon bezwungen hatten, waren wir schwer motiviert den TM42 auch noch abgestimmt zu bekommen. Es wurde ein bisschen Hauptdüse gewechselt, Gemischschraube reguliert, Gasschieber kontrolliert etc. und nach ca. einer halben Stunde und etlichen Versuchen mit der Startmaschine, lief der Hühnermörder und nahm gierig Gas an.
Was ab da abging, kann man nur unter kleinkindlicher Spielfreude beschreiben. Jans Lette Racer und der Silberfisch vereinsamten im Fahrerlager und Jan und ich tauschten den HM nur noch hin und her. Wir haben dem HM derart eingeschenkt, dass das Serienfahrwerk seine liebe Not hatte unserem Spieldrang nachzukommen. Es quittierte mit Chattering, Lenkerschlagen und einem rutschenden Vorderrad. Trotz grenzwertiger Fahrdynamik schaffte Jan 53´er Rundenzeiten und meine Wenigkeit dümpelte bei tiefen 57´er Rundenzeiten herum. Mit einem Rennfahrwerk wäre da wahrscheinlich noch einiges gegangen. Die Freude an Stoppies, Wheelies und schnellen Runden war uns Beiden anzusehen. Wir waren uns einig, dass es für die Kartbahn nicht mehr Motorrad braucht um schnell zu sein, aber ein gescheites Fahrwerk ist zwingend nötig denn der Serienkram ist definitiv Kernschrott!
Gegen Nachmittag haben Jan und ich beschlossen den Tag zu beenden, da wir beide der Meinung waren, dass wenn wir jetzt weiter fahren nur noch der Abflug kommen kann und wir auf den lieber verzichten wollen.
Alles in Allem, war es ein super Tag und es bestärkt mich darin, das Hochlenkerkonzept nun bis ins letzte Detail konsequent durchzuziehen. Die zwei Mal im Jahr in denen ich auf großen Strecken mit langen Geraden unterwegs bin, muss ich mich halt klein machen und auf den Tank legen.

Der Supermono Supermoto Killer rockt!!!!!
Wüde mich nicht wundern, wenn Jan nächstes Jahr für Spaß auch so ein Teil hat :-)

stay mono!
Mattes

Konspiratives Treffen

2010-05-27T05:13:00.002+02:00

Heute ist Trainingstag in Spa auf der Kartbahn.
#25 Jan Hanhoff und ich treffen uns, damit Jan seinen neu aufgebauten Motor vor Assen nochmal einfahren kann und damit der Mattes weiterhin an seinem Fahr- Rythmus arbeiten kann.
Wetter schaut deutlich besser aus als gestern.
Jan fährt erstmalig den neuen Kopf mit den zwei 40´ern rollengelagerten Flachschiebern. Wenn ich Gelegenheit bekomme, halte ich den mal in Bildern fest.
Bericht folgt!
Mattes

Familienausflug nach Neuss

2010-05-13T08:07:00.009+02:00

Papa ist ein ganz schön schräger Vogel
Sieht ja fast aus wie bei den Großen. An Motivation mangelt es schon mal nicht, nur an Talent!
Onkel Dreifingerfaultier ist auch mit gekommen und dreht kräftig am Quirl.
Während Papa fährt, übe ich weiter an einem krassen Headspin auf dem Gullideckel hier!
Reifen sind auf Temperatur, alle Schrauben habe ich nachgezogen. Hoffentlich fährt Papa nicht wieder wie eine Pussy, sonst kühlen die Reifen zu schnell aus.
Letzte Rücksprache mit dem Mechaniker, das Motorrad ist optimal vorbereitet.

Papas Mechaniker, Papas Hauptsponsor und Papas halber Zivildienstleistender.
Der DB eater muss erstmal raus. Interessiert hier in Neuss keine Sau was Papa für´n Lärm macht!!!

http://www.ff-training.info/

Schrauben oder fahren? eine Entscheidung muss her!

2010-05-07T09:12:00.003+02:00

Due to an overstretched budget in time and money I am forced to sell my second project bike.

you can make me an offer for the whole bike or buy several parts.

This offer contains the engine and the carb.

Engine 680ccm 66 BHP 76 Nm
Barker cro-mo rod
szr660 gearbox with second gear by Pehtke
JE piston 12:1
GW Stage 2 camshaft
convertet to kickstart
LiFePo4 batterie pack

Mikuni TM42 with Y - intake manifold
K&N X-Stream air filter
2 velocity stacks

I am asking 2000 Euro for it.
neagotiable

The whole bike costs 3000.

email me at: mathias.klaft@gmx.de

http://4.bp.blogspot.com/_JhHil8uVaMY/S7iD0GKpTAI/AAAAAAAAAmM/955lIhhP1BU/s1600/magura+rechtsseitig.jpg

http://4.bp.blogspot.com/_JhHil8uVaMY/Sz9gRXTtuoI/AAAAAAAAAd8/z0tTturAaJE/s1600-h/kickerrechts.m.jpg

http://1.bp.blogspot.com/_JhHil8uVaMY/Sz9gRvMB4LI/AAAAAAAAAeE/B727wK212y0/s1600-h/diagramm.m.jpg

Es tut mir in der Seele weh, jedoch habe ich einen Punkt erreicht an dem eine Entscheidung getroffen werden musste. Ich hab zu wenig Zeit um zwei Motorräder zu entwickeln, deshalb muss mein Herzensprojekt jetzt leider gehen.
Mit dem Silberfisch habe ich noch alle Hände voll zu tun und es frustet total zwei halb fertige Renner zu haben. Deshalb geht der Hühnermörder nun über die Wupper und der Silberfisch wird in letzter Konsequenz fertiggestellt. Habe nun drei Trainings mit technischen Problemen hinter mir und möchte einfach mal nur fahren gehen und nicht andauernd die Probleme aussortieren.
Bevor ich alles hin schmeiße und mir ne SV 650 zulegen muss, konzentriere ich mich lieber auf den Silberfisch.

Sorry for that!
Mono4life
Mattes

Auftakttraining Croix en Ternois

2010-04-20T19:40:00.002+02:00

Franky´s und meine SZR 686 in trauter Zweisamkeit und mit warmen Füßen.

Überraschungsbesuch am Sonntag vom amtierenden deutschen Meister der Supermono Klasse #25 Jan Hanhoff. Jan hatte sich kurz entschlossen uns zu besuchen und seinen Renner für Spa nochmal Probe zu fahren.
Gleiches hatte auch Lex Van Dijk in Croix vor und beglückte uns mit seiner Over Yamaha und einer Bakker Yamaha. Das der höllisch schnell damit ist brauche ich hier wohl nur am Rande zu erwähnen.
Aber Jan ist ebenfalls sehr schnell und ich denke dass er bald auf Augenhöhe mit den ersten fünf Fahrern der ESA agieren wird.

Samstag hatten wir mit Gero und seiner Skorpion viel Spaß! Danke nochmal fürs morgentliche Catering Gero!!!

Leider haben Frank und ich nicht so viel trainieren können wie wir gerne gewollt hätten, da bei uns der Fehlerteufel mitgefahren ist. Bei mir noch mehr als bei Frank.
Mein Leid gipfelte darin, dass nach diversen Fehlersuchen und Umbaumaßnahmen zwischen den Turns beim dritten Turn des letzten Tages mein LIMA Regler verraucht ist. Vorher hatte ich beide Tage mit Zündaussetzern zu tun, welche ich nun dem Regler zuschreibe. Das LIPO Pack hat furchtbar dicke Backen gemacht und seine Folierung in Rauch aufgehen lassen, jedoch ist dabei keine der Zellen kaputt gegangen und es nimmt einwandfrei Ladung an und startet das Mopped.
tough shit!!

Ich werde dem Renner nun einen neuen LIMA Regler spendieren und am 09.05.10 mit FF-Training in Neuss bei einem Fahrtraining meine Prüf- und Einstellfahrten absolvieren um die Fehlerquellen aus zu sortieren. Ich hoffe dass ich dann den Renner wieder betriebssicher habe um damit sorgenfrei angasen zu können.
Denn Zündaussetzer können einem ganz schön die Unbefangenheit beim Fahren nehmen, besonders in extremen Schräglagen!
Bis demnächst!
Mattes

Weight distribution

2010-04-10T13:48:00.002+02:00

Der Hühnermörder 2 alias KTR2 musste Heute zum verwiegen,
Mit halb vollem Tank und allen Flüssigkeiten wiegt er 141, 5 Kg fahrfertig.

vorne 74 kg // Hinten 67,5kg
52,3 % // 47,7 %

Mit Serienfelgen, Serienfussrastenanlage, Seriengabel etc.
Nicht schlecht, ohne Einsatz von exotischem Material.

stay mono!
Mattes

Trennen tut weh

2010-04-05T09:50:00.004+02:00

Ein Teil MONOvolk Geschichte musste gehen.

#25 Jans Vize- Meistermopete hat nun einen neuen Besitzer und wird auch weiterhin in der GSA am Start stehen, allerdings nicht mehr unter der MONOvolk Flagge.
Die entstandenen liquiden Finanzressourcen fließen nun zu 100% in W.H. TZ760 Projekt.
Hier erwartet uns der absolute Burner. Angepeilt sind 120 kg / + 75 PS am Hinterrad
Der Zylinderkopf wird ein W.H. Special werden. Gefräst, mit Spacer und leichter Schrägstromanstellung, befeuert von zwei 40´er rollengelagerten Mikunis.
Technologisch wirds immer aufwendiger, aber auch immer interessanter.

Keep on schraubendrehen!
Mattes

Magura X-Line

2010-04-04T14:17:00.005+02:00

Das war 2008 am Spreewaldring mit dickem Lenker.

Magura X-Line Lenker ist drauf.
Gaszüge müssen verlängert werden und die Elektrik der rechten Schaltereinheit.

Wie immer gibts bei der SZR660 eine Verkettung von Baustellen wenn man irgendwas anfängt.
Bsp.
Die Krümmer des HM passen nicht an dem SZR OEM Öltank Tank vorbei, deshalb musste das Oel per MZ Oeltank ins Heck (sieht auch besser aus), dort ist er jedoch der Einzelvergaseranlage im Weg so dass diese nicht mehr mit dem K&N Filter gefahren werden kann, sondern nur noch mit dem kurzen Trichter. Da die Vergaseranlage so weit hinten verbaut ist, passt auch mein Gasgriff mit langen Zügen nicht mehr, welchen ich noch von früher liegen hatte. Ergo muss ich wieder neue Züge anfertigen. Egal wo man anfängt, am Ende akkumuliert sich immer alles zu einem Haufen Scheisse und man muss das ganze Mopped neu erfinden.

Nachtrag: Der Tank sieht geil aus, ist aber der Ursprung alles Bösens.

Lösungsansatz:
Nr.1
hat mit einem Kanister Benzin und einer Feuerquelle zu tun. Nicht gut !
Nr. 2
Krümmerführung ändern, SZR Oeltank verbauen, mit einem 65mm ID Rohrbogen den K&N Filter Richtung Federbein an die Freiheit verlegen.
Nr. 3
Einzelvergaseranlage rausschmeissen, Mikuni 34/38 einbauen mit Drehteilen und K&N die Ansaugwege verlängern. Oeltank kann dabei bleiben oder gehen. Wenn der Öltank bleibt, dann darf auch der Krümmer bleiben wie er ist.
Nr.4
Das Geraffel meist bietend verhökern und mit der Kohle Renntrainings fahren.

Für jede gute Idee bin ich dankbar!!!

Gruß aus der Schaffenskrise!
Mattes

Zur Diskussion - Brauch ein Karttracker einen dicken Lenker ?

2010-03-31T08:45:00.003+02:00

Ich bin ja hin und her gerissen.
Stummel haben natürlich den absoluten Stylefaktor da sie die schmale Linie nicht verwässern, aber da es sich ja um einen Karttracker handeln soll und er nur auf diese Einsatzart hin zugeschnitten sein sollte, ist eigentlich ein Fat-Bar Pflicht.
Um das mal zu veranschaulichen wie so was aussieht, habe ich mal ein paar alte Photos rausgesucht.

Für Handlingkurse gibt es eigentlich nichts besseres, aber der schlanke Style wird arg durcheinander geworfen. Dafür ist es deutlich ermüdungsfreier zu fahren.

Zwei Renn-Mopeten mit Stummeln sind konstruktiv nun auch nicht so wirklich weit von einander entfernt.
Und nur einen Renner ohne Verkleidung aufzubauen, lohnt den Aufwand eigentlich auch nicht, oder was denkt ihr?

Schreibt mir doch bitte Kommentare Pro/ Kontra zum Fat-Bar
Eure Meinung interessiert!!!
Still remember . Karttrack use only!

Mattes

Still progressing

2010-03-27T19:06:00.005+01:00

Zur Erinnerung - Mein eigentliches Einsatzgerät ist der nebenstehende Silberfisch
Vorerst habe ich mich für ein Startnummernfeld einer Suzuki RMZ 450 2009 als Wind- und Mückenabweiser entschieden. Aerodynamisch Sinnfrei, doch wohin sonst mit den Startnummernaufklebern ?
Sieht aus wie eine 80´er wenn man daneben steht.

Ich spekuliere auf unter 140 Kilo vollgetankt, die Realität wird die Waage zeigen!
Es fehlen, irgendwas was die Drehzahl und die Wassertemperatur anzeigen kann, Ein Heckkotflügel, eine Kette und ein funktionierender Lüfter (derzeit hat er kein Strom)

Wenn alles nach Plan läuft, nehme ich beide Mopeten mit nach Croix en Ternois am 17+18 April und dann wird der Hühnermörder II Probe gefahren.

Auf der Wunschliste stehen noch ein Hausfrauentuning für die Gabel ( stärkere Federn und anderes Oel ) und ein Aprilia RS250 Sachs Federbein mit anderer Feder.
Das sollte zum beherzten Angasen für wenig Kohle eigentlich ausreichen. Öhlins kann ja jeder!! :-)

Ach so, ich hab ihn heute mal wieder laufen lassen, um zu kontrollieren ob das mit dem Fallbenzin nun hinhaut. Was soll ich sagen? Das Inferno hat geschätzte 110 Db !!!!!!

Gruß von der nackten Kanone !
Mattes

Es geht in kleinen Schritten vorwärts

2010-03-21T16:41:00.004+01:00

Tank / Höcker Kombi ist drauf. Es gibt noch Probleme mit der Spritversorgung, Fallbenzin oder E-Pumpe ist hier die Frage. Fallbenzin wäre mir lieber! ( Keine Strippen, keine Sorgen)

Startnummerntafel einer RMZ 450 aus 2008 ist bestellt und soll die Front bilden.

Nach langer Standzeit ist sie auf den zweiten Kick angesprungen!

Paint job is done !

2010-03-11T19:22:00.003+01:00

Nearly done! except electrics, tach and bits and bites.
It´s really a "One kick only!" bike with the TM42 carb.

Wie Phönix aus der Asche steigt der Hühnermörder II aus den Ersatzteilkisten empor.
Die Lackierung sieht irgendwie unaufdringlich schnell aus! Understatement halt.

Unterwegs ist...

2010-03-06T09:12:00.003+01:00

Folgende Teile befinden sich auf dem Weg zu mir und kommen auch hoffentlich an.

4 X Carb spacer Raptor 660 aus den USA
http://www.raptorstarterclutch.com/raptor_660_performance_parts.htm

1 Satz FZR400RRSP Typ 3TJ Felgen in 3,5 / 4,5 X 17 aus England
Hier ein Beispiel des Spendermotorrades
http://www.rampant-racing.com/fzr400models.html

1 X Kühler Aprilia Sintesi AF1

Wie zu erkennen ist, wird auch dieses Jahr fröhlich weiter am Frauen- und Anfängermotorrad optimiert!

Wer mich sponsern will, der darf mir gerne einen Bremsflüssigkeitsbehälter für die Brembo Bremse hinten zuschicken, denn der fehlt mir noch . Der edle Spender wird natürlich namentlich erwähnt wenn er dass will. Microsponsoring at it´s best!

MONOvolk army!
Mattes

NachDenkSeiten

2010-03-02T19:01:00.003+01:00

Ich möchte an dieser Stelle auf das Webangebot der NachDenkSeiten verweisen und dort im Besonderen auf den Artikel, welcher von den Nebeneinkünften des Herrn Dr. Guido Westerwelle handelt, aufmerksam machen.

http://www.nachdenkseiten.de/upload/pdf/100226_hinweise_ernst_westerwelle.pdf

Einen gesellschaftlichen Diskurs zur Leistungsgerechtigkeit in unserer Gesellschaft herauf zu beschwören, sollte dieser Herr sich besser verkneifen. Die mediale Aufbereitung der geistigen Ergüsse des Herrn G.W. und der damit verbundene Kampagnenjournalismus lassen mich ungewollt parallelen zu einem Kinofilm mit dem Namen - Wag the dog- ziehen.
" Wer zum Teufel ist Albanien?" ... "Lasst uns mit einem anderen Land Krieg anfangen, denn Albanien ist schwer zu reimen" Ich kann nur zum Boykott der etablierten Medien aufrufen, denn dort geschieht nichts anderes als Meinungsmache und Manipulation von Millionen Bürgern zu Gunsten des Kapital-Adels und zur Reproduktion ihrer kleinen elitären Cliquen und Netzwerke.

So das musste mal raus, da mir diese neo liberale Pisse in den Medien voll auf die Nüsse geht.

Kommentare bitte gerne und zahlreich !!!

Der noch denkende Mattes!

http://www.nachdenkseiten.de/

nice to know !

2010-02-27T09:15:00.003+01:00

TZR250 3MA chassis with single sided swingarm of a Honda NC 30 ( VFR400RR)
with a three spoke ducati 916 wheel in it with the size of 5,5 X 17

In the pic above the linkage is missing! Maybe this would be the major problem by replacing the swingarm of the 3MA. You have to explore the right linkage angles and customize the shock mountings. Even the schock length has to be explored.
Nice project but a lot of work to do .

"The main chassis specifications (at static sag) are pretty much ideal with this combination:

(The reason why our SZR660 work so well with the Showa fork in it !!!!)

Wheelbase = 1368 mm
Headstock angle = 23.6 degrees
Trail = 100 mm

http://www.3upracing.co.uk/blogs/index.php?blog=5 "

Here is the link to the TZR/RD350 project.

Supermono greetings !
Mattes

Organtransplantation

2010-02-18T09:39:00.002+01:00

Am Karnevalssonntag trafen sich die Protagonisten Jan R. , Frank K. und der Mattes in unserer Schrauberhalle ( Bat-Cave) um bei Jans MZ Replika Cafe Racer eine Herz-OP vorzunehmen.
Es wurde das standard Herz entfernt und gegen ein frisch revisioniertes ca. 60 PS Stufe 1 680ccm Sportlerherz ersetzt. Abgesehen von den Temperaturen lief alles nach Plan und reibungslos.
Hier der Link zum Replika Cafe Racer:
http://ras-mussen.blogspot.com/2010/02/mein-erstes-handyvideo.html

Gruß an Alle!!

MONOvolk rules!
Mattes

Still frozen

2010-02-10T19:12:00.002+01:00

Die Arbeiten an unseren Mopeten liegen erstmal auf Eis (und Schnee).

Mein Höcker und Tank sind bei Kaspeed zum lackieren.
Der Stahltank bekommt dort noch eine Beschichtung, damit er von innen nie wieder Rost ansetzt.
http://www.kaspeed.de/

Es wird hoffentlich recht edel und schnittig zugleich ausschauen, wenn es so wird wie ich es mir vorstelle.

Die HM Reinkarnation verfügt nun über einen Öltank samt Kreislauf.
Ich konnte günstig Reifenwärmer von Heat Pro erwerben.
Die Nennung für Coix en Ternois ist raus.

Nur der drecks Winter will sich nicht verpissen.

Zum warm werden, werden wir am Sonntag erstmal Jan´s MZ Skorpion mit einem Stufe 1 Motor versehen. Hoffentlich frieren uns dabei keine Gliedmaßen ab, welche man zum kuppeln, schalten oder Gas geben braucht. Der Rest ist verzichtbar!

Frostige Grüße an das MONOvolk und alle Interessierten.
Ich scheiße auf die längste Glühweinsaison seit Beginn der Wetteraufzeichnungen.

Mattes

Zur Abwechselung mal wieder was von meinem Zweitmotorrad

2010-01-21T19:13:00.003+01:00

Die Vordere Aufnahme des Öltanks wurde mit Aluwinkeln, welche aufgeklebt wurden, realisiert.
Bei der Kleberei ist eine gute Vorarbeit die halbe Miete.
Fläche anzeichnen, entfetten mit Diffutherm Industrieentfetter, mit 80´er Schmirgelleinen grob anrauhen, dann mit feinem Schmirgelleinen eine Fläche erstellen, Aluwinkel ebenfalls anrauhen, dann nochmals entfetten der Fläche und des Aluwinkel, dann mit 2K Epoxy Kleber verkleben und genug Zeit zum Aushärten geben. That´s it!
Ob es dauerhaft hält wird sich zeigen.

Hier, Tank und Höcker mal lose aufgelegt um einen Eindruck zu bekommen.
Von Hinten recht schnittig.
Mehr sieht man vom Öltank nicht.
Der Hühnermörder 2 nimmt immer mehr Gestalt an.

Das Mattes

Airbox fertig

2010-01-21T18:54:00.003+01:00

Der Lutz hat Jans #25 Airbox fertiggestellt. Sie bekommt nun von beiden Seiten Frischluft durch den Rahmen und hat einen Stöpsel zum ablaufen lassen von Flüssigkeiten. Der Leid geprüfte Mechaniker sorgt nämlich vor :-)
Ist gut geworden, weiter im Programm. Die Saison naht!

Farbenlehre am lebenden Objekt - Hier eine GDM UNO ROTAX

2010-01-16T23:09:00.003+01:00

Ich finde die Farbgebung gar nicht so unkuhl, oder liegt es nur an der tollen UNO ?

Vielleicht ist ein Silbernder Streifen doch besser, dann passt sie wenigstens farblich zum Silberfisch.

So ´ne UNO zum durchgucken ist schon ein schönes Einspurfahrzeug!!