Keine Photos, nur Fakten !

Der Motor meines parasitären Garagenbesetzers findet langsam zusammen.

Habe mit Frank letzte Woche Kolben, Zylinder und Kopf montiert.
Nach erster Hau-Ruck Literung sind wir bei 12,2 :1 , das gilt es aber erneut zu prüfen.

Verbaut sind:

Carillo Pleuel
JE 12:1 Schmiedekolben in 101´er Bohrung. Das macht exakte 673 ccm.
KIbblewhite Ventilfedernsatz
Megacycle stroker cam
Gütersloher spezial Kopfbehandlung , welche auch in anderen Motoren formidabel Leistung generiert.

Mikunis liegen auch in Frankys Kiste!
Damit sollten sich dann schon um die 65 Hotties am Rad einfinden.


In eigener Sache :
Konnte meine Rundenzeiten beim wickeln meines Sohnes, durch hartes Training, auf unter zwei Minuten feilen.


Frohes Fest, geht raus an das MONOvolk und allen Sympathisanten !

LiFePo4 4,6Ah Akkupack an Bord

Prototyp des neuen Batteriefaches. Zur Zeit noch am Schraubstock zusammen gezimmert, demnächst aber sauber auf der Abkantbank erstellt.
Das "hübsche Kleine" von Hinten!
Generationenwechsel !
2,9 Kg. Versus 646 Gr.
Zu beziehen für 129 Euro bei dem Modellbauer und Akkupackkonfektionierer meines Vertrauens.
http://www.modellbaufuchs.de/

Modifizierter Raptor Schwung

Nächster Versuch ist ein modifizierter Raptor 660 Schwung.
Das Teil hat Serienmäßig nur noch drei Schrauben und ist vom Durchmesser her, ungefär so groß wie ein abgedrehter XTZ 660 Schwung. Wahrscheinlich ist bei diesem Schwung ein anderes Härteverfahren zum Einsatz gekommen, da es sonst ebenfalls schon im OEM Raptor Motor explodieren müsste. Nix genaues weiss man nicht !! :-)
Da ich mittlerweile skeptisch geworden bin, hat mir Frank ein schicken Aluring als Zusatzversicherung aufgeschrumpft.

We´ll see !

Mattes

Akkutechnik - schnell mal 2 Kilo sparen !

Nachdem in Franks Mopete nun seit nunmehr 4 Rennveranstaltungen ein 300 Gr. LiFePo4 Akkupack tapfer seinen Dienst verrichtet und den Serienmotor locker startet ohne dabei dicke Backen zu machen, steht nun ähnliches bei meinem Renner im Raum.
Jedoch muß ich durch die hohe Verdichtung und die extremen Anfahrrampen der Nockenwelle auf ein Pack mit 4, 6 Ah zurückgreifen was doppelte Kosten und ein Gewicht von ca. 600 Gr. nach sich zieht.
Dies ist jedoch im Vergleich mit den 3,5 Kg. der OEM Batterie samt Halter, ein vertretbarer Kompromiss. Der Anlasser soll ja auch erhalten bleiben, somit sind Radikale Lösungen erstmal außen vor.
Der Akkupack kostet fertig konfektioniert 129 Euro und hat den riesen Vorteil dass es bei diesem Akku keinerlei Selbstentladung gibt und die verwendete Technik zu dem vibrationsunempfindlich ist. Bei drei durchgerüttelten Marken-Bleiakkus im Jahr hat sich die Investition schnell amortisiert.
Mit einem speziellen Ladergerät kann man zudem den Akkupack in 15 Min. zu 98 % vollpumpen, was ungefähr der Pause zwischen den einzelnen Turns entspricht.
Praktisch heißt dass, wenn man mit einer "constant loss ignition" fährt, also keine Ladung mehr von der fehlenden LiMa kommt, kann man mit diesem Akkupack bei unseren Rennern fast den ganzen Renntag fahren ohne nachladen zu müssen.
Da der Akku eine Ladespannung von 14,4 V hat lässt er sich problemlos mit der Serien-LiMa/ Regler betreiben.

Exkurs zum erleichterten Schwung/ Polrad

Zum Stand der Forschung!

Umgebungsvariablen sind:
Eine um 1,6 kg erleichterte Kurbelwelle mit Titanpleul im OEM Wuchtungsverhältnis
Eine etwas bissigere Megacycle X3 Nocke mit extremen Steuerzeiten / Ventilhüben
Verdichtung 11,7 : 1

Forschungsobjekt ist:
Ein in verschiedenen Ausbaustufen erleichtertes Schwungmasse / Polrad Ensemble

Methodisches Problem:
Motoren dieser Auslegung, neigen durch die extremen Steuerzeiten zum Zurückschlagen.
Hierbei treten Kräfte auf, welche Freiläufe, Gehäuse und kickstartende Mittelfußknochen zur Aufgabe zwingen.

Experimentelles Design
Schwungmassen und Polräder in verschiedenen Erleichterungsstufen

Mäßig erleichtert ohne Aluring
Stark erleichtert mit Aluring
Mit erleichterten Polrad
Mit Serienpolrad

Versuchsdurchführung
1. Extrem leichter Schwung ( wie Raptor 660 )
2. Leichtes Polrad / Mäßig erleichterter Schwung

zu 1. Bereits beim Montieren Schrott
zu 2. Beim Zurückschlagen des Motors bei Leerlaufdrehzahl in Rauch aufgegangen

Neue Versuchsanordnung:
Extrem erleichterter Schwung mit aufgeschrumpften Aluring und leichtem Polrad.
Wahrscheinlich mit 6 Luxusschrauben aus Titan verschraubt.

Versuchsdurchführung
Prüfstandslauf diesen Winter

Vermerk des Versuchsleiters:
Derzeit dreht der Motor so schnell hoch wie ich es mir erhofft hatte, deshalb würde ich gerne zu einer haltbaren und vor allem leichten Lösung kommen. Die erleichterten Kurbelwellen sind nicht ohne. Maßnahmen die sonst gut funktionieren, kommen hier an ihre Grenzen, wie man an den Problemen mit dem Freilauf erkennen kann. Dennoch ist die leichte Welle das Geilste was ich bis jetzt fahren durfte. Habe gehört dass wenn die Kupplung "hoppt" noch ein paar Gramm an rotierender Masse auf der Welle zu sparen sind. Kritiker sprechen jetzt von einer Zweitakt
artigen Charakteristik, ich spreche von einer meinem Fahrstil entgegen kommenden Giftspritze mit Spaßgarantie.

stay mono!
Mattes

Spa Franchorchamps Karting

Das Dreamteam bestehend aus Frank, Wolfgang und der Schreiberling, haben am 25.09.08 mal den Kart Kurs in Spa ausgetestet. Nach anfänglichen Berührungsängsten meiner Mitreisenden, hatten sie sich an den relativ schnellen und flüssigen Verlauf der Strecke gewöhnt und kamen mit einem breiten Grinsen ins Paddock gefahren. Besonderen Reiz bietet in Spa die Kombi aus Höhenunterschieden und hängenden Kurven. Somit sind beim einlenken Kompressionen spürbar, welche an anderen Strecken nicht in solcher Weise erfahrbar sind. Allerdings dauert es ein wenig, bis man sich zutraut voll reinzuhalten, aber wenn der Knoten einmal geplatzt ist, gibt es kein Halten mehr.
Für mich ging es hauptsächlich darum den neuen Motor einzufahren und zu gucken wie dieser seine Leistung abgibt. Wobei eigentlich eher die Frage in Richtung Explosion/ keine Explosion ging.
Der Motor hat alle Erwartungen erfüllt und lässt sich super Fahren. Jedoch stoppte ein metallisches "Plonk" gegen 16:00 Uhr meine Renn-Ambitionen. Vor Ort- Diagnose, irgendwas mit dem Anlasserfreilauf. Zu Hause bestätigte sich dass, sich die erleichterte Schwungmasse des Freilaufes in Ihre heilige Dreifaltigkeit zerlegt hatte. Shit happens !! Das war wohl zu viel Motor für den Freilauf :-) Nach haltbaren Performance Lösungen wird nun Händeringend geforscht.
Glück war jedoch auch im Spiel, da sich keine weiteren Folgeschäden eingestellt haben und das Grande Malheur nicht unter Vollast mit Knie am Boden passiert ist. Da es mich sonst genauso wie den Freilauf zerlegt hätte. Frank und W.H. haben letzte Abstimmungen vorgenommen um dann am Dienstag nach Brünn aufzubrechen. Ein bisschen Neid kommt da schon auf, aber für mich ist die Saison heute schon vorbei. Genug Hausaufgaben habe ich eh, so steht z.B. ein weitere Gewichterleichterung an, und eine Gabelüberarbeitung. Zum Thema Gabel musste ich feststellen dass, die Gabel die letztes Jahr noch super funktionierte, nun unter meinen wachsenden fahrerischen Fähigkeiten an ihre Grenzen kommt. Da ist wohl demnächst eine Überarbeitung bei FRS Racing fällig .

Alles ist im Fluß , wobei die Strömung immer reißender wird!!
Wenn das so weiter geht brauche ich doch noch ´ne Anti-Hopping.

In Spa hatten wir das Vergnügen Supermoto Weltmeister Eddy Seel fahren zu sehen. Ich sag nur sick shit! Guckt mal bei you tube, lohnt sich!

mono 4 Life !
Mattes

Nach dem Rennen ist vor dem Rennen !!

Grande Malheur!! Den Freilauf hat´s zerlegt.
Gabelreserven reichen für meinen neu erworbenen Fahrstil nicht mehr aus ! Hausaufgabe für den Winter.

GSA Vizemeister Mopete
Krass auf Ursachenforschung!
Werkstatt, immer noch ohne Bier ohne Sitzmöbel dafür Werkbänke, sorry Ronald !!
Frank mit Kreiselsyndrom


Franks Mopete
Herr H. endlich wieder voll in Fahrt !!

GSA Umfrage zur Zusammenlegung der GSA, DSA, ESA

Da die GSA ihre Leute zu den bevorstehenden Umstrukturierungen der Supermonoklassen befragt, dachte ich dass ich hier meine Antwort (Vorstellungen) in Form eines offenen Briefes darlege.

Hier einige Gedanken:

Hallo Ihr ,

es wäre vielleicht eine Idee eine Art Rookie´s cup auszutragen, bei dem es nicht unbedingt darauf ankommt wieviel Kohle der Fahrer in Wettbewerbsfähige Technik stecken kann, um die Schwelle zum Supermono Sport weiterhin niedrig zu halten. Ich denke dass wenige Hobbyfahrer Lust haben sich auf ihren 160Kg /65 PS SZR,MZ,Gilera,Uno´s etc. von Stefan´s TZ450 pro Lauf dreimal überrunden zu lassen.

In den 90´ern hat dieser Kohle/ Technik Wettlauf auch dem Sport das Genick gebrochen.

Also wäre mein Vorschlag einen Rookie´s Cup mit eigenem Reglement z.B. 140 Kg Mindestgewicht und Max 70 PS.
Das hält die Kosten in Grenzen, und holt Straßenbasierte Mono´s in die Startaufstellung.
Und eine Open Klasse nach FIM / ESA Reglement .

Ich befürchte mit einhergehender Professionalisierung werden dann die Starterfelder von den Hobbyisten gesäubert und der familiäre Charme der Klasse geht auch vor die Hunde.

stay mono!
Mattes (Hobby-Team MONOvolk)

Jan bei der Wasserschlacht um zwei vierte Plätze auf der Binz !



https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDHrhlFW39GeXte6IVzMK18qB8G6U7MQklBbaBRButvnJ8VacI7DL5bE_4pSx9F080O6bUjVqDFo71WZHKUBy8ZOdaS0wns7X9Y-RzmiaZA2O7siPKUoR5AqXQ_y_hQLGDbvRCUcrNFHg/s1600-h/DSC03376.JPG



stay mono!!
Mattes

Bestes Eifelwetter

Der Einzylinder Lauf der GSA auf der Dahlemer Binz, fand bei bestem eifeler Dauerregen gefolgt von Nebelbänken statt. Dennoch hat es Jan geschafft, nur die Jungs mit 80 PS+ vor sich herfahren zu haben. Nach dem anschließenden Wiegen der Mopeten, schlug die Stunde der Wahrheit und wir standen vor entsetzenden 162,5 Kg für W.H.´s SZR 660.
Da hat er wohl noch ein paar Hausaufgaben auf diesen Winter.

Zum Vergleich :

Zörweg MZ : 130 Kg
Meckfessel TZ XTZ: 130 Kg
Hirschhoff Gilera: 130 Kg
Happeck TZ450: 95 Kg
und der Rest des Feldes ca. 140 - 160Kg

Da ist wohl konsequentes Abspecken gefragt. Aus nicht so geheimen Quellen wissen wir dass, auf Basis des Seienfahrwerkes schon so um die 145 Kg drin sein sollten.

Feedback erwünscht !!

Hallo liebe MONOtheisten,

da ja scheinbar mittlerweile ein paar Leute diesen dilettantischen BLOG verfolgen, wie es scheint.
Bitte ich euch doch mal ein klein bisschen mehr die Kommentarfunktion oder die Letterbox zu benutzen um quasi zum König der Interaktion zu werden.
Man könnte Gedanken, Vorschläge, Kritik, Schraubertips, Philosophisches, gute Trinksprüche etc. hinterlassen.

so far,

Mattes
(Team Monovolk ) das einzige Rennteam mit lustigen Bartmoden !

Es hat deutlich mehr Qualm !!

So geneigte Leser!
Nach einer kurzen Probefahrt zwischen den heimischen Stoppelfeldern, kann ich sagen das der neue Motor spürbar mehr Qualm besitzt als der alte Motor.
Er dreht dank der leichten Schwungmassen blitzschnell hoch und generiert ab ca. 5000 U/ Min höllischen Vortrieb. Ob ich das Biest auch gebändigt bekomme, werden wir am 25.09.08 in SPA auf dem dortigen KART Kurs testen. Falls nicht geht der Motor in die Annalen ein, als unfahrbares Experiment.
Ein Problem zeichnet sich mit der Kupplung ab, da diese trotz der härteren Federn ordentlich was zu verkraften hat. Vielleicht ist eine Überarbeitung des Kupplungspacketes erforderlich- We´ll see!

So ist das beim Frisieren!
Hast du endlich eine Baustelle besiegt, dann zeichnet sich auch schon die nächste ab.

keep on schraubendrehen !!
Mattes

PS.
Ich habe mal in die Starterliste der GSA für die Binz geguckt und mich gefragt ob ich nun auf ESA Niveau schrauben muss :-)

Innere Werte

Traditionelles Motortuning in Reinkultur - oder wie wird ein Rübenhexler zum Wettbewerbsmotor ?

Hier eine Liste: (Von oben nach unten!)

Kibblewhite Ventilfedernsatz mit Titantops
Megacycle 280/ x3 Nocke
http://www.megacyclecams.com/catalog/catalog.pdf
Kopf geportet und Ventilsitze gefräst (Flussbank erprobt)
102´er Omega 12:1 Schmiedekolben (11,8: 1 verdichtet bei 84mm Hub)
Slipstream Titan Pleuel
erleichterte Kurbelwelle (rollengelagert)
erleichterte Ausgleichswelle + neue Lager
erleichtertes Polrad + Schwung
gehärtete Passfedern
DID Rennkette

Was es bringt? - Ein riesen Loch im Portemonnaie !

Houston wir haben KEIN Problem !!

Habe letztes Wochenende im Alleingang die Motoren getauscht und erfolgreich den Erststart des neuen Motors vollzogen. Was soll ich sagen? Nach der zweiten Kurbelwellenumdrehung lief der Haufen als hätte er nie was anderes getan. Für den Rennbetrieb werde ich wohl den Vegaser hochbedüsen müssen, da dieser noch mit mageren 125 / 135 bedüst ist.
Mir schwebt 132,5 / 142,5 vor, dies wird aber letztendlich die Lambdasonde entscheiden.
Ebenfalls erfreulich ist dass, das Gehäuse dicht ist und keinerlei Oelverlust zu sehen ist.

Die illegale Probefahrt über unseren Rübenacker lässt noch auf sich warten, näheres hierzu demnächst.

Herr W.H. hat angedroht dass der Motor bestimmt explodiert wenn wir ihn über den Pfüfstand ziehen. Wollen wir hoffen das er im Unrecht ist !!!

stay mono!
Mattes

Franky´s Garage

Nachdem Frank und sein RENNER meine Garage feindlich übernommen haben, dachte ich es wäre ganz nett unser neues Schrauberdomiziel hier mal zu würdigen.
Die gute Nachricht ist dass, nach anfänglichen Beissereien des Nachts, nun unsere Mopeten friedlich nebeneinander einschlafen.


high hopes !! der Neue Motor , mehr dazu wenn er läuft !

Harzring

Frank, Gero, Ronald und ich haben ein tolles Wochende am Harzring hinter uns.
Die Jungs von Dukecity hatten dort ihr Treffen und auch einen ambitionierten Fotografen am Start, welcher sogar Frank und mich erwischt hatte.
Im Bild zu sehen ist meine Wenigkeit im hanging off und Frank im alt Herren style hinterher :-)
Danke an dukecity für das "geliehene" Foto.

stay mono!

Überblick über die Bauabschnitte

Oben erleichterte KW mit Titanpleuel (-1,6 Kg. )
Erleichterte AGW mit KW im Ensemble. Gut zu sehen sind die vielen Auswuchtbohrungen welche auf Grund des leichten Titanpleueles nötig waren.

Omega Kolben 12:1, jedoch im Aufbau "nur" mit 11,8 :1 verdichtet
Zicke mit altem Motor beim Prüfstandslauf ( 57,3 Ps am Hinterrad)



Neuer Motor mit Umbau auf Rollenlager sowie mit gehärteten Passfedern zwecks Haltbarkeit und erhöter Betriebssicherheit.










STAY MONO! Mattes

Die erstmal nur Text Version vom Prüfstandslauf

Es begab sich vor einiger Zeit in einem fernen Land...
Okay, okay! Gütersloh ist nicht ganz so fern von Mir!

Also zu den heiß ersehnten Fakten:
Ich weiß jetzt Dank der netten Einführung von G.W., wie man einen Prüfstand bedient. Und da das so gut klappte, haben wir die Zicke so ungefähr 30 Mal mit verschiedenen Konfigurationen gemessen.

Wir haben verschieden Zündkurven und ESD gemessen und haben eine Hinterradleistung von 57,3 PS bei 7500 U/ Min gemessen.

Da diese Kurve leider durch versehentliches löschen meinerseits nicht mehr existent ist, lege ich für die weiteren Ausführungen eine Hinterradleistung von 56,5 PS zu Grunde, da ich dafür auch eine Kurve zum belegen habe.

Für alle die nun denken „56,5 PS ist ja nicht die Welt!“ sei angemerkt das F. Cup MZ Skorpion mit Serienmotor, auf demselben Prüfstand 41,8 PS gedrückt hat.

Da die Kurve noch auf dem Rechner vorhanden ist, werde ich sie demnächst mal mit meiner übereinander legen und hier veröffentlichen.

Wenn mich der Dreisatz nicht verlassen hat, dann dürften dass so ungefähr 36,8 % Leistungszuwachs zur Serie sein! Oder aber 14,7 PS mehr.

Das ist ja schon mal eine erfreuliche Nachricht und eine gute Basis für weitere PS Forschungsarbeiten.

Wenn man das Rechnen noch etwas doller treiben will, kann man auch die Differenz der 41,8 gemessenen BHP und der vom Hersteller angegeben 48 Serien PS als Verlustleistung auf die gemessenen 56,5 “Zicken“ PS draufrechnen und kommt somit auf 62,7 PS an der Kupplung.

Für alle die jetzt noch mitkommen, sei gesagt dass sich nun auch erklärt wie Herr Egli mit 680 Kubik und Serienvergaser 65 PS in die Hütte zaubern will!!

Denn dabei kann es sich auf keinen Fall um Hinterradleistung handeln!
Typisches Beispiel dafür, dass wer lauter als die anderen schreit, auch die alten Eier verkauft bekommt.

Auf jeden Fall haben wir uns auf Grund der guten Eingangsmessung entschieden, lieber diesen Motor weiter auszubauen, da wir schätzen dass wir dort mindestens Zwischen 7 - 10 PS zusätzlich rein bekommen könnten.
Als weitere Maßnahmen warten auf den Einbau:
Leichte Racing KW mit Slipstream Titan Pleuel an 12:1 Omega Kolben
Erleichterte AGW
Leichter Schwung + Polrad
Kibblewhite Federnsatz mit Titan Tops
Yamaha YEC Racing Kurbelgehäuseentlüftung
Race Porting Zylinderkopf

Fotos folgen sobald ich wieder Internet habe!

Stay Mono!
Mattes

Alaaf und Helau !!

Es geht weiter...

Rosenmontag feiern wir Karneval auf dem Prüfstand.
Erst bauen wir Herrn H.´s neu aufgebauten 660´er in einen Rahmen und testen dann am 760 ´er diverse Bedüsung/ Auspuffkombinationen. Zuletzt wird die Zicke noch mal mit verschieden ESD gemessen bevor der Motor in die Revision geht und durch den neuen 686´er ersetzt wird.
Viel Arbeit und viel Spaß !!

Herr H. hat sich zudem noch ein Projekt in die Diele gestellt, welches mit einem TZR Chassis und einem YZF250 Motor zu tun hat. Da werden wir vielleicht auch noch ein bisschen Grundlagenforschung betreiben.

Bleibt noch anzumerken, dass man neuerdings beim DMSB mit 250 Viertaktern bei den 125 Zweitaktern starten darf!

Alles ist im Fluß... wer weiß schon wo es uns hintreibt ?

MONOvolk racing ambitions

death before dishonour - It´s all for the crew

Als CNC Vertrauensperson für unsere GSA Ambitionen soll hier nochmal mein buddy Christoph erwähnt werden.
Herr des erleichterten Schwunges und der gefrästen Gabelbrücken und und und.
Wir werden seinen Namen in die Supermono Welt tragen.

http://www.russky-fighters.de/

Ich werde meine Rennsau und meine Bierflaschen mit seinem Namen Pflastern, denn gelobt sei der Herr der 5 Achsen Fräsbank ich werde dir auf ewig huldigen!!!!!!