Auftakttraining Croix en Ternois

Franky´s und meine SZR 686 in trauter Zweisamkeit und mit warmen Füßen.

Überraschungsbesuch am Sonntag vom amtierenden deutschen Meister der Supermono Klasse #25 Jan Hanhoff. Jan hatte sich kurz entschlossen uns zu besuchen und seinen Renner für Spa nochmal Probe zu fahren.
Gleiches hatte auch Lex Van Dijk in Croix vor und beglückte uns mit seiner Over Yamaha und einer Bakker Yamaha. Das der höllisch schnell damit ist brauche ich hier wohl nur am Rande zu erwähnen.
Aber Jan ist ebenfalls sehr schnell und ich denke dass er bald auf Augenhöhe mit den ersten fünf Fahrern der ESA agieren wird.

Samstag hatten wir mit Gero und seiner Skorpion viel Spaß! Danke nochmal fürs morgentliche Catering Gero!!!

Leider haben Frank und ich nicht so viel trainieren können wie wir gerne gewollt hätten, da bei uns der Fehlerteufel mitgefahren ist. Bei mir noch mehr als bei Frank.
Mein Leid gipfelte darin, dass nach diversen Fehlersuchen und Umbaumaßnahmen zwischen den Turns beim dritten Turn des letzten Tages mein LIMA Regler verraucht ist. Vorher hatte ich beide Tage mit Zündaussetzern zu tun, welche ich nun dem Regler zuschreibe. Das LIPO Pack hat furchtbar dicke Backen gemacht und seine Folierung in Rauch aufgehen lassen, jedoch ist dabei keine der Zellen kaputt gegangen und es nimmt einwandfrei Ladung an und startet das Mopped.
tough shit!!

Ich werde dem Renner nun einen neuen LIMA Regler spendieren und am 09.05.10 mit FF-Training in Neuss bei einem Fahrtraining meine Prüf- und Einstellfahrten absolvieren um die Fehlerquellen aus zu sortieren. Ich hoffe dass ich dann den Renner wieder betriebssicher habe um damit sorgenfrei angasen zu können.
Denn Zündaussetzer können einem ganz schön die Unbefangenheit beim Fahren nehmen, besonders in extremen Schräglagen!
Bis demnächst!
Mattes

Weight distribution

Der Hühnermörder 2 alias KTR2 musste Heute zum verwiegen,
Mit halb vollem Tank und allen Flüssigkeiten wiegt er 141, 5 Kg fahrfertig.

vorne 74 kg // Hinten 67,5kg
52,3 % // 47,7 %

Mit Serienfelgen, Serienfussrastenanlage, Seriengabel etc.
Nicht schlecht, ohne Einsatz von exotischem Material.

stay mono!
Mattes

Trennen tut weh

Ein Teil MONOvolk Geschichte musste gehen.

#25 Jans Vize- Meistermopete hat nun einen neuen Besitzer und wird auch weiterhin in der GSA am Start stehen, allerdings nicht mehr unter der MONOvolk Flagge.
Die entstandenen liquiden Finanzressourcen fließen nun zu 100% in W.H. TZ760 Projekt.
Hier erwartet uns der absolute Burner. Angepeilt sind 120 kg / + 75 PS am Hinterrad
Der Zylinderkopf wird ein W.H. Special werden. Gefräst, mit Spacer und leichter Schrägstromanstellung, befeuert von zwei 40´er rollengelagerten Mikunis.
Technologisch wirds immer aufwendiger, aber auch immer interessanter.

Keep on schraubendrehen!
Mattes

Magura X-Line

Das war 2008 am Spreewaldring mit dickem Lenker.



Magura X-Line Lenker ist drauf.
Gaszüge müssen verlängert werden und die Elektrik der rechten Schaltereinheit.

Wie immer gibts bei der SZR660 eine Verkettung von Baustellen wenn man irgendwas anfängt.
Bsp.
Die Krümmer des HM passen nicht an dem SZR OEM Öltank Tank vorbei, deshalb musste das Oel per MZ Oeltank ins Heck (sieht auch besser aus), dort ist er jedoch der Einzelvergaseranlage im Weg so dass diese nicht mehr mit dem K&N Filter gefahren werden kann, sondern nur noch mit dem kurzen Trichter. Da die Vergaseranlage so weit hinten verbaut ist, passt auch mein Gasgriff mit langen Zügen nicht mehr, welchen ich noch von früher liegen hatte. Ergo muss ich wieder neue Züge anfertigen. Egal wo man anfängt, am Ende akkumuliert sich immer alles zu einem Haufen Scheisse und man muss das ganze Mopped neu erfinden.

Nachtrag: Der Tank sieht geil aus, ist aber der Ursprung alles Bösens.

Lösungsansatz:
Nr.1
hat mit einem Kanister Benzin und einer Feuerquelle zu tun. Nicht gut !
Nr. 2
Krümmerführung ändern, SZR Oeltank verbauen, mit einem 65mm ID Rohrbogen den K&N Filter Richtung Federbein an die Freiheit verlegen.
Nr. 3
Einzelvergaseranlage rausschmeissen, Mikuni 34/38 einbauen mit Drehteilen und K&N die Ansaugwege verlängern. Oeltank kann dabei bleiben oder gehen. Wenn der Öltank bleibt, dann darf auch der Krümmer bleiben wie er ist.
Nr.4
Das Geraffel meist bietend verhökern und mit der Kohle Renntrainings fahren.

Für jede gute Idee bin ich dankbar!!!

Gruß aus der Schaffenskrise!
Mattes