Spa Franchorchamps Karting

Das Dreamteam bestehend aus Frank, Wolfgang und der Schreiberling, haben am 25.09.08 mal den Kart Kurs in Spa ausgetestet. Nach anfänglichen Berührungsängsten meiner Mitreisenden, hatten sie sich an den relativ schnellen und flüssigen Verlauf der Strecke gewöhnt und kamen mit einem breiten Grinsen ins Paddock gefahren. Besonderen Reiz bietet in Spa die Kombi aus Höhenunterschieden und hängenden Kurven. Somit sind beim einlenken Kompressionen spürbar, welche an anderen Strecken nicht in solcher Weise erfahrbar sind. Allerdings dauert es ein wenig, bis man sich zutraut voll reinzuhalten, aber wenn der Knoten einmal geplatzt ist, gibt es kein Halten mehr.
Für mich ging es hauptsächlich darum den neuen Motor einzufahren und zu gucken wie dieser seine Leistung abgibt. Wobei eigentlich eher die Frage in Richtung Explosion/ keine Explosion ging.
Der Motor hat alle Erwartungen erfüllt und lässt sich super Fahren. Jedoch stoppte ein metallisches "Plonk" gegen 16:00 Uhr meine Renn-Ambitionen. Vor Ort- Diagnose, irgendwas mit dem Anlasserfreilauf. Zu Hause bestätigte sich dass, sich die erleichterte Schwungmasse des Freilaufes in Ihre heilige Dreifaltigkeit zerlegt hatte. Shit happens !! Das war wohl zu viel Motor für den Freilauf :-) Nach haltbaren Performance Lösungen wird nun Händeringend geforscht.
Glück war jedoch auch im Spiel, da sich keine weiteren Folgeschäden eingestellt haben und das Grande Malheur nicht unter Vollast mit Knie am Boden passiert ist. Da es mich sonst genauso wie den Freilauf zerlegt hätte. Frank und W.H. haben letzte Abstimmungen vorgenommen um dann am Dienstag nach Brünn aufzubrechen. Ein bisschen Neid kommt da schon auf, aber für mich ist die Saison heute schon vorbei. Genug Hausaufgaben habe ich eh, so steht z.B. ein weitere Gewichterleichterung an, und eine Gabelüberarbeitung. Zum Thema Gabel musste ich feststellen dass, die Gabel die letztes Jahr noch super funktionierte, nun unter meinen wachsenden fahrerischen Fähigkeiten an ihre Grenzen kommt. Da ist wohl demnächst eine Überarbeitung bei FRS Racing fällig .

Alles ist im Fluß , wobei die Strömung immer reißender wird!!
Wenn das so weiter geht brauche ich doch noch ´ne Anti-Hopping.

In Spa hatten wir das Vergnügen Supermoto Weltmeister Eddy Seel fahren zu sehen. Ich sag nur sick shit! Guckt mal bei you tube, lohnt sich!

mono 4 Life !
Mattes

Nach dem Rennen ist vor dem Rennen !!

Grande Malheur!! Den Freilauf hat´s zerlegt.
Gabelreserven reichen für meinen neu erworbenen Fahrstil nicht mehr aus ! Hausaufgabe für den Winter.

GSA Vizemeister Mopete
Krass auf Ursachenforschung!
Werkstatt, immer noch ohne Bier ohne Sitzmöbel dafür Werkbänke, sorry Ronald !!
Frank mit Kreiselsyndrom


Franks Mopete
Herr H. endlich wieder voll in Fahrt !!

GSA Umfrage zur Zusammenlegung der GSA, DSA, ESA

Da die GSA ihre Leute zu den bevorstehenden Umstrukturierungen der Supermonoklassen befragt, dachte ich dass ich hier meine Antwort (Vorstellungen) in Form eines offenen Briefes darlege.

Hier einige Gedanken:

Hallo Ihr ,

es wäre vielleicht eine Idee eine Art Rookie´s cup auszutragen, bei dem es nicht unbedingt darauf ankommt wieviel Kohle der Fahrer in Wettbewerbsfähige Technik stecken kann, um die Schwelle zum Supermono Sport weiterhin niedrig zu halten. Ich denke dass wenige Hobbyfahrer Lust haben sich auf ihren 160Kg /65 PS SZR,MZ,Gilera,Uno´s etc. von Stefan´s TZ450 pro Lauf dreimal überrunden zu lassen.

In den 90´ern hat dieser Kohle/ Technik Wettlauf auch dem Sport das Genick gebrochen.

Also wäre mein Vorschlag einen Rookie´s Cup mit eigenem Reglement z.B. 140 Kg Mindestgewicht und Max 70 PS.
Das hält die Kosten in Grenzen, und holt Straßenbasierte Mono´s in die Startaufstellung.
Und eine Open Klasse nach FIM / ESA Reglement .

Ich befürchte mit einhergehender Professionalisierung werden dann die Starterfelder von den Hobbyisten gesäubert und der familiäre Charme der Klasse geht auch vor die Hunde.

stay mono!
Mattes (Hobby-Team MONOvolk)

Jan bei der Wasserschlacht um zwei vierte Plätze auf der Binz !



https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDHrhlFW39GeXte6IVzMK18qB8G6U7MQklBbaBRButvnJ8VacI7DL5bE_4pSx9F080O6bUjVqDFo71WZHKUBy8ZOdaS0wns7X9Y-RzmiaZA2O7siPKUoR5AqXQ_y_hQLGDbvRCUcrNFHg/s1600-h/DSC03376.JPG



stay mono!!
Mattes

Bestes Eifelwetter

Der Einzylinder Lauf der GSA auf der Dahlemer Binz, fand bei bestem eifeler Dauerregen gefolgt von Nebelbänken statt. Dennoch hat es Jan geschafft, nur die Jungs mit 80 PS+ vor sich herfahren zu haben. Nach dem anschließenden Wiegen der Mopeten, schlug die Stunde der Wahrheit und wir standen vor entsetzenden 162,5 Kg für W.H.´s SZR 660.
Da hat er wohl noch ein paar Hausaufgaben auf diesen Winter.

Zum Vergleich :

Zörweg MZ : 130 Kg
Meckfessel TZ XTZ: 130 Kg
Hirschhoff Gilera: 130 Kg
Happeck TZ450: 95 Kg
und der Rest des Feldes ca. 140 - 160Kg

Da ist wohl konsequentes Abspecken gefragt. Aus nicht so geheimen Quellen wissen wir dass, auf Basis des Seienfahrwerkes schon so um die 145 Kg drin sein sollten.

Feedback erwünscht !!

Hallo liebe MONOtheisten,

da ja scheinbar mittlerweile ein paar Leute diesen dilettantischen BLOG verfolgen, wie es scheint.
Bitte ich euch doch mal ein klein bisschen mehr die Kommentarfunktion oder die Letterbox zu benutzen um quasi zum König der Interaktion zu werden.
Man könnte Gedanken, Vorschläge, Kritik, Schraubertips, Philosophisches, gute Trinksprüche etc. hinterlassen.

so far,

Mattes
(Team Monovolk ) das einzige Rennteam mit lustigen Bartmoden !

Es hat deutlich mehr Qualm !!

So geneigte Leser!
Nach einer kurzen Probefahrt zwischen den heimischen Stoppelfeldern, kann ich sagen das der neue Motor spürbar mehr Qualm besitzt als der alte Motor.
Er dreht dank der leichten Schwungmassen blitzschnell hoch und generiert ab ca. 5000 U/ Min höllischen Vortrieb. Ob ich das Biest auch gebändigt bekomme, werden wir am 25.09.08 in SPA auf dem dortigen KART Kurs testen. Falls nicht geht der Motor in die Annalen ein, als unfahrbares Experiment.
Ein Problem zeichnet sich mit der Kupplung ab, da diese trotz der härteren Federn ordentlich was zu verkraften hat. Vielleicht ist eine Überarbeitung des Kupplungspacketes erforderlich- We´ll see!

So ist das beim Frisieren!
Hast du endlich eine Baustelle besiegt, dann zeichnet sich auch schon die nächste ab.

keep on schraubendrehen !!
Mattes

PS.
Ich habe mal in die Starterliste der GSA für die Binz geguckt und mich gefragt ob ich nun auf ESA Niveau schrauben muss :-)

Innere Werte

Traditionelles Motortuning in Reinkultur - oder wie wird ein Rübenhexler zum Wettbewerbsmotor ?

Hier eine Liste: (Von oben nach unten!)

Kibblewhite Ventilfedernsatz mit Titantops
Megacycle 280/ x3 Nocke
http://www.megacyclecams.com/catalog/catalog.pdf
Kopf geportet und Ventilsitze gefräst (Flussbank erprobt)
102´er Omega 12:1 Schmiedekolben (11,8: 1 verdichtet bei 84mm Hub)
Slipstream Titan Pleuel
erleichterte Kurbelwelle (rollengelagert)
erleichterte Ausgleichswelle + neue Lager
erleichtertes Polrad + Schwung
gehärtete Passfedern
DID Rennkette

Was es bringt? - Ein riesen Loch im Portemonnaie !

Houston wir haben KEIN Problem !!

Habe letztes Wochenende im Alleingang die Motoren getauscht und erfolgreich den Erststart des neuen Motors vollzogen. Was soll ich sagen? Nach der zweiten Kurbelwellenumdrehung lief der Haufen als hätte er nie was anderes getan. Für den Rennbetrieb werde ich wohl den Vegaser hochbedüsen müssen, da dieser noch mit mageren 125 / 135 bedüst ist.
Mir schwebt 132,5 / 142,5 vor, dies wird aber letztendlich die Lambdasonde entscheiden.
Ebenfalls erfreulich ist dass, das Gehäuse dicht ist und keinerlei Oelverlust zu sehen ist.

Die illegale Probefahrt über unseren Rübenacker lässt noch auf sich warten, näheres hierzu demnächst.

Herr W.H. hat angedroht dass der Motor bestimmt explodiert wenn wir ihn über den Pfüfstand ziehen. Wollen wir hoffen das er im Unrecht ist !!!

stay mono!
Mattes