Zum hundertsten Post, kann ich nur kleine Schritte verkünden. Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen!

Brembo Ausgleichsbehälter an die Gabelbrücke montiert

Kühlsystem umgebaut
16mm PT Radialpumpe mittels Reparatursatz instand gesetzt. (30 Euro bei Motorrad racing Grün)
Funktioniert nun wieder wunderbar konstant, ohne Haarriss in der Dichtlippe vom Kolben.
Zündspulenhalter gefräst, aus vorhandenem Aluminiumschrott!


Keep on Schraubendrehen !
Mattes

Stillleben aus der Lausitz

Zur besinnlichen Jahreszeit hier ein Stillleben aus der Lausitz nach meinem Geschmack.

Guten Erststart ins neue Jahr wünsche ich allen Monotheisten da draußen!

Mattes

Mal zwei Szenarien theoretisch durchgespielt

Nocke Megacycle 280-X3 Auslasssteuerzeit öffnen bei 54 schließen bei 35

Drehzahllimit: 8500 U/ Min

Hubraum: 686 ccm

Theoretischer optimaler Krümmerdurchmesser (Einzelkrümmer) 1 X 56mm auf den ersten 51cm Rohrlänge

Aufbau der Doppelportanlage wie folgend:

P1 2 X 41mm Krümmer auf den ersten 51cm Rohrlänge (ähnlicher Querschnitt wie 1 X 56mm)

(P1 + P2 = P)

P2 Dann eine Erweiterung auf 76mm für 12,7cm Rohrlänge (Entspricht ca. 2 X 54mm Rohre)

CL Dann der Sammler/ Diffusor mit einer Länge von 22,9cm bei gleichem 54mm Querschnitt der zulaufenden Rohre

TL Dann eine Erweiterung auf 79mm für eine Rohrlänge von 36,3cm (Tailpipe)

Dann ein ESD mit entsprechendem 79mm Durchlass (Innendurchmesser)

Gesamtlänge vom Zylinderkopf bis zum ESD Anschluss sind 1,23 m

Bei einer Drehzahl von 8500 U/min beträgt die optimale Ansauglänge 17cm (Vom Zylinderkopf bis zum Ansaugtrichter)

Hubraum: 760 ccm

Theoretischer optimaler Krümmerdurchmesser (Einzelkrümmer) 1 X 61mm auf den ersten 51cm Rohrlänge

Aufbau der Doppelportanlage wie folgend:

P1 2 X 43mm Krümmer auf den ersten 51cm Rohrlänge (ähnlicher Querschnitt wie 1 X 61mm) (P1 + P2 = P)

P2 Dann eine Erweiterung auf 81mm für 12,7cm Rohrlänge (Entspricht ca. 2 X 59mm Rohre)

CL Dann der Sammler/ Diffusor mit einer Länge von 24,4cm bei gleichem 59mm Querschnitt der zulaufenden Rohre

TL Dann eine Erweiterung auf 81,3mm für eine Rohrlänge von 36,3cm (Tailpipe)

Dann ein ESD mit entsprechendem 81,3mm Durchlass (Innendurchmesser)

Gesamtlänge vom Zylinderkopf bis zum ESD Anschluss sind 1,12m

Bei einer Drehzahl von 8500 U/min beträgt die optimale Ansauglänge 17cm (Vom Zylinderkopf bis zum Ansaugtrichter)

Die optimale Ansauglänge ist bei diesen Berechnungen nur vom erreichbaren Drehzahlniveau abhängig, Querschnitte spielen hier keine Rolle.

Bsp.

7000 U/Min = 20,8 cm

7500 U/Min = 19,3 cm

8000 U/Min = 18,0 cm

8500 U/Min = 17,0 cm

9000 U/Min = 16,0 cm

Ob man dass so wie dargestellt und wohl stark vereinfacht berechnen kann, halte ich für ein Gerücht. Nicht umsonst ist die Strömungslehre eine Wissenschaftsdisziplin!

Aber Spaß macht die Herumspielerei schon.

Grau ist alle Terrorie!

Mattes

Rechengrundlage: http://www.mez.co.uk/mezporting/exhaust_length.html

Längenberechnung für Fortgeschritte

Für Leute die mal ein bisschen mit Ansaug- und Auspufflängen sowie Krümmerquerschnitten rumrechnen wollen hier ein paar interessante Links für die kalte Jahreszeit.

http://www.mez.co.uk/mezporting/exhaust_length.html
Berechnet Längen anhand der verwendeten Nockenwelle und deren Steuerzeiten

http://www.pats-pets.de/cm-inch.htm
Umrechnung INCH in ZENTIMETER

http://www.mathepower.com/kreis.php
Kreisberechnung: Flächeninhalt, Radius, Durchmesser

Nette Spielerei und gut für den Erkenntnisgewinn des geneigten Motoren-Friseurs
Mattes

Öltank sneak preview

Erste Bilder vom Öltank
Erbauer: Lette heavy industries

Formenbau für das MONOcoque abgeschlossen

O-Ton Lutz aus Cuxhaven:
So, nun habe ich es doch noch geschafft vor Weihnachten die
Form fertig zu stellen.
Die 25 ist fasst ohne Schaden davon gekommen.
Nur der Schriftzug ist in der Form geblieben. Aber damit kann man doch leben.

Die Form muss nun noch etwas ausgebessert u. geschliffen werden. Dann kann
man einen Abzug davon machen. Ich schlage vor erst mal nur das Heck zu bauen. Es sieht besser aus u. passt auch richtig am Tank.

"Rund 9 Stunden, 2,5kg Polyesterharz, 4m² Matte, 5kg Gas zum Heizen, 1 Pinsel
und 10 Bier sind verarbeitet worden. Habe noch ein paar Sachen vergessen wie
Schnaps, Zigaretten usw."

Der Aushilfs-Journalist der MO Lutz

Weiter so Jungs!!
Mattes

Über den Tellerrand schauen - Ansaugtuning eines Raptor 660 Quad und anderer Motoren

Diagramm der "Lambertus" Wärmekraftmaschine - Man beachte das Dehmoment !
Meine "Lambertus" Wärmekraftmaschine mit Ansaugkrümmer, TM42 und Fußbedienung
Barebones Rotax SOS Motor mit umgebauten Kopf
Bikeworks MZ carb conversion kit mit Galen Miller´s Ansaugkrümmer
Bill´s ehemalige SOS MZ Skorpion
Adapterplatte und K&N Filter
Raptor 700 - 53mm Drosselklappenbody mit langem Ansaugschnorchel um an die kalte Luft zu kommen.

MONOVOLK Terminplanung 2010

Das MONOVOLK Chapter Ruhrgebiet plant für 2010 folgende Termine:

17.04.2010 - 18.04.2010 Croix en Ternois ArtMotor

26.06.2010 - 27.06.2010 Driving Center Groß Dölln Motorradrenntraining Berlin GbR

16.08.2010 - 18.08.2010 Most Zweirad Akademie GmbH

Das Frühjahrstraining sollten wir schnell buchen damit es es nicht ausgebucht ist.
Wie sieht das 2010 bei euch aus?
Gero, Ansgar, Jan, #25 Jan, Wolfgang, Frank, Ronald, Lutz, Carlo, Uwe R, Jürgen ?????

Groß Dölln würde sich für ein überfälliges Gesamttreffen der üblichen Verdächtigen anbieten, denke ich. Die Strecke ist nagelneu angelegt.

Most wird dieses Jahr unser persönliches Highlight und wir hoffen, dass noch viele Renntreckertreiber von euch mitkommen können.

Lasst uns doch eine Rundmail schreiben um die Termine zu koordinieren.
Ronald, würdest du das übernehmen da du alle Mailadressen hast??

Ich hoffe, dass wir dieses Jahr wieder viele Leute zusammen bekommen damit der Spirit des MONOVOLKs wieder für alle greifbar wird.

Mattes

MONO X-MAS !!

MONO X- MAS für #25 Jan, Wolfgang, Ronald, Frank und mich
Ich habe eine Niere Verkauft um euch diese kleine Überraschung präsentieren zu können und um mich an dieser Stelle mal für den Support zu bedanken.

Dies gilt auch für alle anderen Symphatisanten des MONOVOLK auch wenn sie kein T-shirt bekommen haben. Aber ihr wisst ja , wir fahren nicht nur gegen andere Fahrer sondern auch gegen das Budget :-)

Wolfgang und Franks T-Shirt überreiche ich persönlich, der Rest geht mit der Post raus !!

Auf ein einzyllindriges Jahr 2010 !!

Die MONOVOLK wrecking crew

Mattes

MONOVOLK macht PR- Arbeit auf breiter Front

Mit Vergnügen habe ich die Leserbriefe der MO Januarausgabe 2010 gelesen und musste fest stellen das Lutz und Carlo PR-Arbeit auf breiter Front geleistet haben in dem sie Beide einen Leserbrief geschrieben haben, indem sie auf die Supermono Szene und die GSA aufmerksam gemacht haben. Auch ich habe der MO bereits geschrieben und Einsicht in verschiedene Garagen des MONOVOLKS angeboten.

Reaktion der MO- Redaktion auf Lutz und Carlo´s Leserbriefe:

" Wir haben anscheinend das Thema GSA völlig unterschätzt. Für nächstes Jahr ist eine Sonderveröffentlichung GSA - Fahrer, Fans, Verpflegung, Boxenluder und Technik- in Planung. "

Na da hoffe ich doch, dass es ein zwei Seiten feature über die Käsegriller-Wurst aus der Dorfmetzgerei in Lette/ Oelde gibt. Und der Dorfmetzger die Käsegriller dann als Hanhoff´sche Meisterschaftswurst für drei Euro das Stück verkauft bekommt.

Gruß an Bernd und #25 Jan !!

Dank an die PR- Guerrilla Lutz und Carlo!!

MONO4LIFE!
Mattes

Manche nennen es Tuning - Einlassquerschnitte verschiedener Vergaser berechnet

Hier mal eine Querschnittsübersicht verschiedener Ansaugkonfigurationen für den XTZ660 Kopf.

1X Mikuni TM 42 Einzelvergaser 13,9 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

1X Mikuni TM 45 Einzelvergaser 15,9 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

1X Mikuni TM 48 Einzelvergaser 18,1 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Mikuni TM34 Doppelvergaser 18,0 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Mikuni TM 34/38 Doppelvergaser 20,0 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Mikuni TM 38/38 Doppelvergaser 22,6 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Keihin 39/39 Doppelvergaser 24,0 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Mikuni TM 40/40 Doppelvergaser 25,2 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt


Nun Drosselklappenkörper einer möglichen Einspritzungskonfiguration

1X 41`er Ansaugrohr 13,2 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
2X 41`er Ansaugrohr 26,4 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
1X 45`er Ansaugrohr 15,9 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
2X 45`er Ansaugrohr 31,8 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
1X 51`er Ansaugrohr 20,4 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
2X 51`er Ansaugrohr 40,8 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

( Zur Orientierung - Die 2010´er KTM 690 SMC hat einen 46mm Drosselklappenkörper somit einen Einlassquerschnitt von 16,6 Quadratzentimetern)

Aus diesem netten Puzzle kann man sich nun das heraussuchen, was man für die angestrebte Charakteristik des Motors braucht.

Stark vereinfacht gesagt und zur groben Orientierung gilt:

Großes Loch - Viel Füllung bei hoher Drehzahl, daher guter Top End aber unter Verlusten in der Unten/ Mitte Abstimmung

Kleines Loch - Bereits bei geringeren Drehzahlen eine gute Füllung jedoch weniger Top End da hier die Gaswechselgeschwindigkeiten zu groß werden. Günstig für den Drehmomentverlauf und eher eine Unten/ starke Mitte Abstimmung

Kurzer Ansaugweg - Gut für hohe Drehzahlen und Top End unter Verlusten in der Unten/ Mitte Region

Langer Ansaugweg - Gut für eine starke Mitte und punch von Unten. Der Drehmomentverlauf profitiert stark von den langen Ansaugwegen.

Es gibt eine Vielzahl von anderen Faktoren welche ebenfalls die Charekteristik beinflussen, deshalb beanspruche ich auch hier keine Vollständigkeit, sondern möchte nur eine grobe Orientierung bieten.

Die Motorcharekteristik so hinzubekommen wie der Fahrer es sich wünscht und wie die Strecke es erfordert, ist nur mit viel Arbeit und Erfahrung aus den verschiedenen gebotenen Möglichkeiten herauszuarbeiten. Manche nennen es Tuning.

stay mono!
Mattes

Besuch bei SILENT HEKTIK

Ich war Heute bei SILENT HEKTIK eine Sicher und Blink Box Kaufen um damit den Kabelbaum des Renners auf ein Minimum zu reduzieren. Nebenbei habe ich mir vom Chef diverse Sachen zum Thema Einspritztechnik zeigen und erklären lassen. Geendet hat der Besuch mit einem Referat über Ansauglängen und einem diesbezüglichen Aha- Effektes in meinem gefährlichen Halbwissen.
Bis Dato haben wir diesen Programmpunkt sträflich vernachlässigt, da wir Konfigurationen hatten welche einigermaßen funktioniert haben. Seit Heute weiß ich warum sie funktionieren und wahrscheinlich gibt es sogar noch besser funktionierende Konfigurationen, weil sie explizit berechnet werden können. Es könnte sein, dass eines unserer Einsatzfahrzeuge zum konspirativen Treffen mit Herrn Silent Hektik geladen wird, um dort den Ansaugtrakt mit einem Mikuni TM34-B65 und den richtigen Ansauglängen zu optimieren. Ich brauche nicht zu erwähnen, dass Herr Silent Hektik total auf Supermonos abfährt und seine Hilfe angeboten hat. Vielleicht gibt es ja auch irgendwann einmal in der Zukunft eine Einspritzanlage zu bestaunen, das wäre doch toll!

Schön dass man immer wieder Neues dazu lernt und dass es keinen Status Quo gibt, bei dem sich alle auf die Schulter klopfen und sagen "Habe ich alles schon gesehen , mir kannste nix mehr erzählen"

Die nächste Tür ist aufgestoßen, gucken wir mal wo es uns hinbringt.

stay mono!
Mattes

Formenbau fürs MONOcoque in Cuxhaven

O-Ton Lutz M.

Hallo Ihr,
habe doch noch etwas bei der Kälte gemacht. Die Airbox ist erst mal
fertig.
Also versuche ich das MONOcoque noch vor Weihnachten zu bauen.
Aber erst mal die Form.
Die Bilder zeigen wie ich die Trennebene aufgebaut habe. Die kleinen Lücken
werden mit Knete verschmiert.
Aber bevor ich das machen kann, werde ich erst das Heckteil schleifen u.
dann zum Tank angleichen. Also doch noch etwas Arbeit bevor laminiert wird.

Übrigens, sind die Heckrahmen von Jan für Mattes sehr toll geworden.

Grüße Lutz

Jan hats voll drauf!

Schweisskunst aus Oelde.
Links sieht man Franks Heckrahmen für den OEM Tank. Rechts ist meiner, angefertigt für den TZR Tank.

OEM Tank + RS250 Höcker ( Frank)

Toll gemacht Jan!!!!

Jetzt noch einen Öltank übers Federbein und wir haben die Probleme mit dem nicht vorhandenden Platz, für immer gelöst!

MONOvolk rulez !
Mattes

Erste Anprobe der Airbox für die #25

Box passt saugend, schlürfend und erfüllt ihren Zweck.
Heckkotflügel wurde in diesem Zuge auch eben abgeformt um Ersatz zu laminieren.

Mattes

Erste Airbox wurde ausgeformt

In Cuxhaven sind die Laminatoren emsig bei der Sache.
Styrodurrohling wurde der Einfachheit halber, mit Paketklebeband umwickelt welches als Trennschicht dient und eine gute Ausformung gewährleistet.

Das Ergebnis kann sich, für den ersten Versuch, sehen lassen.
Eine schicke Reglementskonforme Wanne welche durch den Tank per Gummilippe/ Neoprenring etc. geschlossen werden kann.

Weiter so Jungs!
Vielleicht solltet ihr doch über einen Formenbau einer Anlasserversion nachdenken.
Dann könnte man auch häufiger ausformen.

stay mono!
Mattes

Inspirations from the net

beautiful made race HAWK from a american bike builder



Thats the way to go for my Supermono!

Check also the NET for the DURBAHN HAWK build by Luis from WU-TAL

stay mono!
Mattes