Manche nennen es Tuning - Einlassquerschnitte verschiedener Vergaser berechnet

Hier mal eine Querschnittsübersicht verschiedener Ansaugkonfigurationen für den XTZ660 Kopf.

1X Mikuni TM 42 Einzelvergaser 13,9 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

1X Mikuni TM 45 Einzelvergaser 15,9 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

1X Mikuni TM 48 Einzelvergaser 18,1 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Mikuni TM34 Doppelvergaser 18,0 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Mikuni TM 34/38 Doppelvergaser 20,0 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Mikuni TM 38/38 Doppelvergaser 22,6 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Keihin 39/39 Doppelvergaser 24,0 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

Mikuni TM 40/40 Doppelvergaser 25,2 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt


Nun Drosselklappenkörper einer möglichen Einspritzungskonfiguration

1X 41`er Ansaugrohr 13,2 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
2X 41`er Ansaugrohr 26,4 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
1X 45`er Ansaugrohr 15,9 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
2X 45`er Ansaugrohr 31,8 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
1X 51`er Ansaugrohr 20,4 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt
2X 51`er Ansaugrohr 40,8 Quadratzentimeter Einlassquerschnitt

( Zur Orientierung - Die 2010´er KTM 690 SMC hat einen 46mm Drosselklappenkörper somit einen Einlassquerschnitt von 16,6 Quadratzentimetern)

Aus diesem netten Puzzle kann man sich nun das heraussuchen, was man für die angestrebte Charakteristik des Motors braucht.

Stark vereinfacht gesagt und zur groben Orientierung gilt:

Großes Loch - Viel Füllung bei hoher Drehzahl, daher guter Top End aber unter Verlusten in der Unten/ Mitte Abstimmung

Kleines Loch - Bereits bei geringeren Drehzahlen eine gute Füllung jedoch weniger Top End da hier die Gaswechselgeschwindigkeiten zu groß werden. Günstig für den Drehmomentverlauf und eher eine Unten/ starke Mitte Abstimmung

Kurzer Ansaugweg - Gut für hohe Drehzahlen und Top End unter Verlusten in der Unten/ Mitte Region

Langer Ansaugweg - Gut für eine starke Mitte und punch von Unten. Der Drehmomentverlauf profitiert stark von den langen Ansaugwegen.

Es gibt eine Vielzahl von anderen Faktoren welche ebenfalls die Charekteristik beinflussen, deshalb beanspruche ich auch hier keine Vollständigkeit, sondern möchte nur eine grobe Orientierung bieten.

Die Motorcharekteristik so hinzubekommen wie der Fahrer es sich wünscht und wie die Strecke es erfordert, ist nur mit viel Arbeit und Erfahrung aus den verschiedenen gebotenen Möglichkeiten herauszuarbeiten. Manche nennen es Tuning.

stay mono!
Mattes