Im Westen, nicht viel Neues!

Die Ansaugtrichter sind von Topham gekommen.
50mm und 70mm lang. Außerdem hat noch ein fast neuer TM34/38 den Weg zu mir gefunden
Zusammen mit den gedrehten Ansaugverlängerungen soll das einen respektablen Ansaugweg von ca. 23cm ergeben.

Einige werden sich jetzt fragen warum ich unterschiedliche lange Trichter verwende.
Nun, die Theorie dahinter ist, dass sich die einfallenden Ansaugströmungen beider Trichter, nicht so sehr gegenseitig beeinflussen. Ob es was hilft, oder doch nur Esoterik ist, wird wohl niemand glaubwürdig überprüfen können.

Da ich aber bis jetzt mit den Vorschlägen meiner Supermono Chef-Esoteriker immer gut gefahren bin, wird auch dieser Vorschlag unreflektiert übernommen und es stellt sich auch direkt ein unerschütterlicher Glaube ein. Naja, fast jedenfalls.

Es wird Winter, hier die
To do list:
- Alu- Öltank für den Karttracker bauen lassen
- Rennmotor aus dem Karttracker revisionieren
- Solid balancer gear verbauen
- Stage 6 Kombiinstrument kaufen / verbauen

http://www.scooter-discounter.com/artikel-group-1951-seite-1-id-82680-a-Lambdasonde_Drehzahlmesser_Stage6_R_T__schwarz___incl__2x_Temp___Lambda__Uhr.html

- Über preiswertes Laptiming Gedanken machen
- Auspuffführung überarbeiten
- Gedanken zur Weiteren Gewichtsreduktion machen

Beim Zweitmotorrad:
- Motor von Kicker auf E-Start rückrüsten
- MZ Öltank integrieren
- Auspuffrohr schweißen
- DET Cockpit anschließen
- Gabel frisch machen

Beim Fahrer:
- Weniger Bier, mehr Bewegung
- DMSB Rennlizenz beantragen


MONOvolk rules!
Mattes

Abrasives Motoröl

"Im Falle, dass abrasive Feststoffe in Flüssigkeiten suspendiert sind und Verschleiß verursachen, spricht man von Hydroabrasion.

Abrasiver Verschleiß ist eine Zerspanung im Mikrobereich. "

Können Alu- Schmiedekolben rosten? ---- Ja! Wenn sich der der Lagerkäfig des Anlasserfreilaufs in seine Bestandteile zerlegt und seine gehärteten Teilchen durch den Motor in kleinste Bestandteile zerrieben werden und sich dann in das Kolbenhemd einarbeiten, kann auch ein Alu-Schmiedekolben rosten.

So geschehen an Franks 686´er Motor.

Liste der Zerstörung nach kurzer Begutachtung:
Carillo Pleuel
Kolben
Zylinder
Kugellager

To be continued ...


Sag ich es dem Frank oder einer von euch ?


Mattes

02.10.2010 Training Spa Kartbahn

Am Samstag den 02. Oktober sind wir wieder in Spa trainieren.
Vielleicht kommen ja ein paar von euch mit !

Zuschauer und Mitfahrer sind gerne gesehen .

Mattes

Ein bisschen Buell lebt weiter

Die Frontverkleidung war noch nicht zufriedenstellend, deshalb habe ich nach längerer Suche einfach mal einen Carbon Windabweiser von einer Buell bestellt. Ich finde es passt ganz gut und er muss vor allem nicht lackiert werden.

Samstag 02. Oktober ist Training in Spa auf der Kartbahn!
Kommt zahlreich und lasst uns Spaß haben!

stay mono!
Mattes

Wet race

Das Training in Spa Francorchamp war nass. Gelegenheit für mich, mal mein Debüt auf Regenreifen zu geben. Es ist schon unglaublich was mit Regereifen so geht wenn man erstmal den Kopf ausgeschaltet hat. In meinem früheren Leben als Landstraßenfahrer habe ich mir den Kopf voll Respekt vor Regen und Rutschern gefahren und muss ihn jetzt mühsam auf Regenreifen wieder frei fahren.
Die ersten vier Stunden habe ich bereits absolviert und meinem Kopf geht es zusehenst besser.
O-Ton eines bekannten SuMo Fahrers " Stell dir einfach vor du fährst auf Slicks und halt voll rein"
...Recht hat er!...

Der Lernprozess nimmt kein Ende. Vielleicht werde ich irgendwann doch ein waschechter Racer und habe es gar nicht gemerkt.

stay mono!
Mattes

Training Spa Kartbahn

Am 09.09.2010 sind wieder einige Protagonisten des MONOvolks in Spa auf der Kartbahn um sich dort ein bisschen für Spaß auszutoben. Sympathisanten und Mitfahrer sind wie immer gerne gesehen.

stay mono!
Mattes

Mikuni TM42 with Y- manifold for sale

Mikuni TM42 with Y- manifold for sale

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260660325899

stay mono!
Mattes

Ansaugtrakt die Zweite

Nachdem das mit den K&N Filtern ein Reinfall war und der Karttracker über 6000 U/ Min spürbar Leistung verlor, habe ich mich nun doch für offene Ansaugtrichter entschieden.

Bill hat mit freundlicher Weise diese schönen Ansaugverlängerungen gedreht, welche nun zwischen Vergaser und Zylinderkopf kommen. So kommt der Vergaser weiter vom Kopf weg und dies wirkt sich günstig auf den Ansaugvorgang aus. Der Durchlass des linken OEM Ansaugstutzen wurde dabei direkt auf 28mm erweitert. Hinter den Doppel -Flachschieber kommen dann ein 50mm Trichter für den TM38 und ein 70mm Trichter für den TM34.
Das sollte dann einigermaßen gescheit drehen !
Dies stellt die letzte Stufe der Erkenntnis, vor einem Totalumbau des Kopfes nach Slipstream etc. dar.
Wenn ich bei der nächsten Revision des Motors flüssig sein sollte, spendiere ich ihm vielleicht strömungsoptimierte Ventile und zwei größere Auslassventile.
Wobei ich nicht Glaube, dass sie nochmal merklich was drauf legen. Oder was glaubt ihr ? Sinn oder Unsinn?
Zu bedenken gibt es, dass es sich um einen stark Schwungmassenreduzierten Motor handelt, der seine Maximal Leistung eh im Bereich der 8000 U/ min Marke abgibt. Wenn sich dann alles noch weiter nach oben verschiebt ist mir auch nicht richtig geholfen. Dann kann ich direkt auf Zweitakter umsteigen. Die sind dann auch leichter als der Schweineeimer.

Kurbelwelle + Titanpleuel -1,6 kg
AGW -5mm abgedreht
Leichter Schwung
Omega Kolben 102 mm
Megacycle X3 Nocke

Die letzten Kartbahnrunden bin ich ja auf dem GW Stufe 680´er Kicker Motor gefahren, welcher eine OEM Welle und ein schweres Barker Pleuel besitzt. Der konnte richtig gut und vehement aus 2500 U/min antreten und schob bis 6500 gut voran. Dann allerdings ging im die Puste aus, obwohl er noch drehwillig war. Beide Welten zu vereinigen, Antritt aus dem Keller und Topleistung scheinen der Quadratur des Kreises gleich zu kommen. Wie immer im Leben muss ein guter Kompromiss her!

Die Frage die mich um treibt, wie geht wohl der 680´er mit einem gescheiten Vergaser und Kopf?

Der Winter wird lang und teuer !

stay mono!

Mattes