On board moto450GP

http://www.youtube.com/watch?v=CHEhB5lJ6Kc

Das Schalten zwischen 9000 und 10200 U/ Min wird etwas Eingewöhnungsphase bei mir erfordern.

http://www.youtube.com/watch?v=HAVh3xUxk9M


http://www.youtube.com/watch?v=ufQHjebUajU

Schaut bei youtube nach 450 supersingle 2010

Mattes

Der Plan

Basis wird eine RMZ450 K8 oder K9 Einspritzmodell, wobei eine K9 derzeit bevorzugt wird.
Ca. 3000€

Gabel und Federbein werden, wenn möglich, abgeändert aus der SZR übernommen.
Hierzu bedarf es wiedermal eines neuen Lenkrohres und einer Änderung der Federbeinlänge.
Grundgedanke hierbei ist, lieber ein Strassenfahrwerk zu verbauen als ein Crossfahrwerk auf Rennstreckenbetrieb zu bürsten.
Zugekauft werden von BEON lediglich folgende Teile:
- Rastenanlage
- Innenkotflügel
- Verkleidungshalter
- Tankhaube
Das sind incl. Märchensteuer + Fracht ca. 1200€

Alles Weitere wird über Budget Lösungen realisiert.
Felgen einer TZR 125 in 2,75x17 / 3,5X17 mit Bridgestone GP125 Slicks in 95 vorne und 125 hinten
Titan ESD aus dem Hühnermörderprojekt
Selbst geschweißtes Ansaugrohr mit Filter nach Wahl
Gabel und Bremsanlage der Renn SZR mit PT16mm Radialpumpe
Bremsscheiben der Renn SZR werden weiterverwendet
Bremsanlage RMZ hinten wird auf das Brembo Hinterrad adaptiert

Soweit die Theorie.
Wenn es klappen sollte wie geplant, steht für ca. 5000€ ein ready to race 450GP Supersingle in meiner Garage.
Ich bin gespannt und verhalten optimistisch!

Stay mono!
Mattes

Beon moto450gp

http://www.youtube.com/watch?v=JDwxanI8Hx8

Dawning of a new era - Mattes goes Moto F450

Alle SZR 660 Teile müssen die Werkstatt verlassen. Die Renn- Gabel und das Wilbers Federbein bleiben vorerst und erleben gegebenenfalls eine Wiedergeburt in einem wirklichen „lightweight Bike“

Zum Verkauf kommt:

1 x Motor mit 686ccm und 11,8:1 verdichtet, Omega forged Piston 102mm, Kibblewhite Federnsatz, Kopf von A. Großewächter geportet und Ventillsitze Korrektur gefräst, Megacycle X3 Nocke, um 1,6 Kg erleichterte „porc chop“ Kurbelwelle mit Slipstream Titan Pleuel und dazu passend erleichterte und gewuchtete AGW, erleichterter Anlasserschwung und SZR 660 Getriebe verbaut.

Ca. 20 Betriebsstunden gelaufen

1300€ VB

1X Motor 680ccm und 11,8:1 verdichtet mit JE Kolben 101,4mm 12:1, Großewächter Stage 2 Nocke, Kopf angeglichen und Ventilsitze neu gefräst, Barker CroMo Pleuel und SZR 660 Getriebe mit zweitem Gangradpaar von Pethke.

1000€ VB

Beide Motoren zusammen für 2000€

CNC ultraleichte racing Fußrastenanlage (Japanimport)

350 VB

1 x Racing Edelstahl 2 in 1Krümmeranlage mit 60´er Slip on 500VB

1 x Racing 2 in 1Krümmeranlage mit 60´er Slip on 300 VB

1 X Over Racing CDI (Yamaha Werkszündung) 400VB

1X Mikuni TM 34/38 Flachschiebervergaser mit Trichtern ( keine zwei Jahre alt) 450€

1 Satz Carbon Kevlar Rahmenschoner 100€

1X SZR 660 Rahmen und Schwinge mit Einmannzulassung und Eintragung eines GFK Höckers 400€ (+ KFZ Brief und noch zugelassen)

1x SZR Felgensatz ohne Bremsscheiben 280€

1X Ultraleichter Alu Heckrahmen zur Aufnahme eines Honda RSW250 Höckers (passt nicht mit Serientank) 150€

1X handlaminierter ultraleichter carbon/ aramid Kotflügel für die Schwinge 60€

1X LiFePo Akkupack – 4 Zellen /350 gr. Schwer nur für Serienmotoren geeignet 35€

1x Satz Reifen Metzeler Rennsport 110/ 150 nur ein paar Runden angefahren 110€

mathias.klaft(at)gmx.de

Moto 450 GP - Die Gedanken sind frei ...

http://www.thiel-motorsport.de/beon

http://form450.com/2010/04/brendan-rice%E2%80%99s-finished-crf450-supersingle/

http://form450.com/

http://www.motorcycle-usa.com/788/8529/Motorcycle-Article/Spoken-Wheel--Moto3---Four-Stroke-Singles.aspx

Der Beon Kit kostet mit Steuern und Zoll 5500 €

Die Idee ist:
Gemachte Supersport Gabel ist schon vorhanden
Bremsanlage vorhanden
Honda RSW Höcker ist vorhanden

Fehlt "nur"
Fußrastenanlage
Felgensatz
Verkleidungsteile V.S. cafe race
Geänderter Stoßdämpfer für hinten
Kleinteile

Und einen Crosser als Basis.
RMZ
YZF
SXF
(SXV)

Ob die Idee wieder verworfen wird, oder doch Gestalt annimmt, wird demnächst hier zu erfahren sein.

Supermono 2011 - Hanhoff Racing

Ein orangenes Leuchten dringt aus den Türspalten der Hanhoffschen Werkstatt.
Motormäßig wird 2011 vom Land der aufgehenden Sonne zum Land der Berge und anhaltenden Schneefälle gewechselt.
Beziehungsweise vom 20 Jahre alten XTZ Dakar Trecker zum modernen Einzylinder Sportmotorenbau.

KTM wir kommen!

stay mono!
Mattes

Instrumententräger

Für das STAGE6 Kombiinstrument musste ein neuer Träger gefertigt werden. Er wird einfach an die Verschraubung des Zündschlosses angebracht, da dieses demnächst eh entfällt.

Mit einem Arbeitsstromrelais soll der neue Kabelbaum so konstruiert werden, dass man mit dem OEM Killschalter der SZR den Zündungsstromkreislauf ein und aus schalten kann und den Serientastschalter weiterhin zum E- starten gebrauchen kann.

Wieder gebückt.

Der Hochlenker geht in die Ersatzteilkiste für eine eventuelle zukünftige Supermoto.
Auf dem Karttracker wird nun wieder gebückt gefahren. Mehr Racer als Café !




Schön schlank die Kleine , oder ? Wenn der 3YF Motor 20 Kg leichter wäre, das wär was !

garage sale !

garage sale!

Mikuni TM34 /38
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260693812452&ssPageName=STRK:MESELX:IT

Race engine
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260693819424&ssPageName=STRK:MESELX:IT

Billet yokes for SHOWA front end conversion on a SZR 660
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260694024341&ssPageName=STRK:MESELX:IT

Ducati racing clip on´s 53mm ID
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260694015394&ssPageName=STRK:MESELX:IT

stay mono!
Mattes

Echte Alternative, oder doch nur Zweitfahrzeug?

Die Husqvarna SM 570 RR ist schon sehr lange in meinem Kopf zu Hause. Ich denke so seit 2002. Die Gebrauchtpreise werden immer attraktiver und die Supermono Schrauberei hat mir die Erkenntnis gegeben, dass Rennmotoren immer kaputt gehen, egal ob Husqvarna oder Yamaha 3YF drauf steht.

Außerdem muss man ja mal etwas der Ducati Hysterie im MZ-Skorpion Forum entgegenstellen.


Ab jetzt wird konsequent ausgemistet und verkauft. Vielleicht reicht es ja am Ende, wenn nicht wird halt noch ein weiterer Winter davon geträumt.

Ab Heute zu haben:

680´er Motor mit 66 BHP für 1200 €
TM34/ 38 für 280 €
Seltene Yamaha Werkszündung (Over) für 400€
Rennaufspuffanlage SZR 660 / Skorpion mit 35´er Krümmern und Titan ESD für 300€

Mail: mathias.klaft (at) gmx.de



stay mono!
Mattes

Neues kommt, Altes geht

Neues kommt in Form eines Raumgleiters Typ Mercedes Benz V 220 CDI Ambiente.
Truppentransporter, Familienvan, Renntransporter und Rentnerkutsche in einem.

Altes muss gehen! Sowie das oben abbgebildete Zweitfahrwerk, mit dem Namen Silberfisch.
Dies geht nun an die Weser zu AndreasP aus dem SZR Forum. Der hat mehr Zeit als ich zur Fertigstellung.

Keine Angst, nur weil die V-Klasse sechs Sitze hat, heißt das nicht, dass ich die alle mit Kindersitzen versehen will :-)

stay mono!
Mattes

Fremde Federn

"Optimismus ist lediglich ein Mangel an Informationen."

Hier zu sehen ist die ehemalige "Meckfessel TZ" welche eigentlich unter W.H. Pflege, diesjährlich wieder Rennasphalt unter die Reifen nehmen sollte. Doch wie dass mit den geplanten Terminen so ist, wird das wohl eher erst in 2011 zu realisieren sein.

Nichts desto trotz, wollte ich dieses Stück Handwerkskunst den interessierten Lesern nicht vorenthalten. 760 Kubik, 88 Hub, 130 kg.




Stay mono!
Mattes

wet race again !

Wieder ein paar Stunden Regentraining mehr auf meinem Trainingskonto.
So langsam könnten mal wieder die Slicks zum Einsatz kommen.

Ist aber auch egal, denn jede gefahrene Stunde, ob trocken oder nass, ist gewonnene Erfahrung.

Erfahrung von Heute:
Schön rund fahren, nicht zu heftig und zu früh ans Gas und nicht zu tief in die Kurven bremsen.
Wenn man dann einen Rhythmus hat, dann wird es von alleine immer schneller.

stay mono!
Der "the rain" Mattes

Im Westen, nicht viel Neues!

Die Ansaugtrichter sind von Topham gekommen.
50mm und 70mm lang. Außerdem hat noch ein fast neuer TM34/38 den Weg zu mir gefunden
Zusammen mit den gedrehten Ansaugverlängerungen soll das einen respektablen Ansaugweg von ca. 23cm ergeben.

Einige werden sich jetzt fragen warum ich unterschiedliche lange Trichter verwende.
Nun, die Theorie dahinter ist, dass sich die einfallenden Ansaugströmungen beider Trichter, nicht so sehr gegenseitig beeinflussen. Ob es was hilft, oder doch nur Esoterik ist, wird wohl niemand glaubwürdig überprüfen können.

Da ich aber bis jetzt mit den Vorschlägen meiner Supermono Chef-Esoteriker immer gut gefahren bin, wird auch dieser Vorschlag unreflektiert übernommen und es stellt sich auch direkt ein unerschütterlicher Glaube ein. Naja, fast jedenfalls.

Es wird Winter, hier die
To do list:
- Alu- Öltank für den Karttracker bauen lassen
- Rennmotor aus dem Karttracker revisionieren
- Solid balancer gear verbauen
- Stage 6 Kombiinstrument kaufen / verbauen

http://www.scooter-discounter.com/artikel-group-1951-seite-1-id-82680-a-Lambdasonde_Drehzahlmesser_Stage6_R_T__schwarz___incl__2x_Temp___Lambda__Uhr.html

- Über preiswertes Laptiming Gedanken machen
- Auspuffführung überarbeiten
- Gedanken zur Weiteren Gewichtsreduktion machen

Beim Zweitmotorrad:
- Motor von Kicker auf E-Start rückrüsten
- MZ Öltank integrieren
- Auspuffrohr schweißen
- DET Cockpit anschließen
- Gabel frisch machen

Beim Fahrer:
- Weniger Bier, mehr Bewegung
- DMSB Rennlizenz beantragen


MONOvolk rules!
Mattes

Abrasives Motoröl

"Im Falle, dass abrasive Feststoffe in Flüssigkeiten suspendiert sind und Verschleiß verursachen, spricht man von Hydroabrasion.

Abrasiver Verschleiß ist eine Zerspanung im Mikrobereich. "

Können Alu- Schmiedekolben rosten? ---- Ja! Wenn sich der der Lagerkäfig des Anlasserfreilaufs in seine Bestandteile zerlegt und seine gehärteten Teilchen durch den Motor in kleinste Bestandteile zerrieben werden und sich dann in das Kolbenhemd einarbeiten, kann auch ein Alu-Schmiedekolben rosten.

So geschehen an Franks 686´er Motor.

Liste der Zerstörung nach kurzer Begutachtung:
Carillo Pleuel
Kolben
Zylinder
Kugellager

To be continued ...


Sag ich es dem Frank oder einer von euch ?


Mattes

02.10.2010 Training Spa Kartbahn

Am Samstag den 02. Oktober sind wir wieder in Spa trainieren.
Vielleicht kommen ja ein paar von euch mit !

Zuschauer und Mitfahrer sind gerne gesehen .

Mattes

Ein bisschen Buell lebt weiter

Die Frontverkleidung war noch nicht zufriedenstellend, deshalb habe ich nach längerer Suche einfach mal einen Carbon Windabweiser von einer Buell bestellt. Ich finde es passt ganz gut und er muss vor allem nicht lackiert werden.

Samstag 02. Oktober ist Training in Spa auf der Kartbahn!
Kommt zahlreich und lasst uns Spaß haben!

stay mono!
Mattes

Wet race

Das Training in Spa Francorchamp war nass. Gelegenheit für mich, mal mein Debüt auf Regenreifen zu geben. Es ist schon unglaublich was mit Regereifen so geht wenn man erstmal den Kopf ausgeschaltet hat. In meinem früheren Leben als Landstraßenfahrer habe ich mir den Kopf voll Respekt vor Regen und Rutschern gefahren und muss ihn jetzt mühsam auf Regenreifen wieder frei fahren.
Die ersten vier Stunden habe ich bereits absolviert und meinem Kopf geht es zusehenst besser.
O-Ton eines bekannten SuMo Fahrers " Stell dir einfach vor du fährst auf Slicks und halt voll rein"
...Recht hat er!...

Der Lernprozess nimmt kein Ende. Vielleicht werde ich irgendwann doch ein waschechter Racer und habe es gar nicht gemerkt.

stay mono!
Mattes

Training Spa Kartbahn

Am 09.09.2010 sind wieder einige Protagonisten des MONOvolks in Spa auf der Kartbahn um sich dort ein bisschen für Spaß auszutoben. Sympathisanten und Mitfahrer sind wie immer gerne gesehen.

stay mono!
Mattes

Mikuni TM42 with Y- manifold for sale

Mikuni TM42 with Y- manifold for sale

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260660325899

stay mono!
Mattes

Ansaugtrakt die Zweite

Nachdem das mit den K&N Filtern ein Reinfall war und der Karttracker über 6000 U/ Min spürbar Leistung verlor, habe ich mich nun doch für offene Ansaugtrichter entschieden.

Bill hat mit freundlicher Weise diese schönen Ansaugverlängerungen gedreht, welche nun zwischen Vergaser und Zylinderkopf kommen. So kommt der Vergaser weiter vom Kopf weg und dies wirkt sich günstig auf den Ansaugvorgang aus. Der Durchlass des linken OEM Ansaugstutzen wurde dabei direkt auf 28mm erweitert. Hinter den Doppel -Flachschieber kommen dann ein 50mm Trichter für den TM38 und ein 70mm Trichter für den TM34.
Das sollte dann einigermaßen gescheit drehen !
Dies stellt die letzte Stufe der Erkenntnis, vor einem Totalumbau des Kopfes nach Slipstream etc. dar.
Wenn ich bei der nächsten Revision des Motors flüssig sein sollte, spendiere ich ihm vielleicht strömungsoptimierte Ventile und zwei größere Auslassventile.
Wobei ich nicht Glaube, dass sie nochmal merklich was drauf legen. Oder was glaubt ihr ? Sinn oder Unsinn?
Zu bedenken gibt es, dass es sich um einen stark Schwungmassenreduzierten Motor handelt, der seine Maximal Leistung eh im Bereich der 8000 U/ min Marke abgibt. Wenn sich dann alles noch weiter nach oben verschiebt ist mir auch nicht richtig geholfen. Dann kann ich direkt auf Zweitakter umsteigen. Die sind dann auch leichter als der Schweineeimer.

Kurbelwelle + Titanpleuel -1,6 kg
AGW -5mm abgedreht
Leichter Schwung
Omega Kolben 102 mm
Megacycle X3 Nocke

Die letzten Kartbahnrunden bin ich ja auf dem GW Stufe 680´er Kicker Motor gefahren, welcher eine OEM Welle und ein schweres Barker Pleuel besitzt. Der konnte richtig gut und vehement aus 2500 U/min antreten und schob bis 6500 gut voran. Dann allerdings ging im die Puste aus, obwohl er noch drehwillig war. Beide Welten zu vereinigen, Antritt aus dem Keller und Topleistung scheinen der Quadratur des Kreises gleich zu kommen. Wie immer im Leben muss ein guter Kompromiss her!

Die Frage die mich um treibt, wie geht wohl der 680´er mit einem gescheiten Vergaser und Kopf?

Der Winter wird lang und teuer !

stay mono!

Mattes

Dahlemer Binz 2010 - Die alljährliche Wasserschlacht

Auch in diesem Jahr trafen sich die Hydrophilen unter den Supermono Racern, zu den alljährlich stattfindenden Wasserspielen auf dem Flugplatzkurs Dahlemer Binz. 10 Grad und Dauerregen!
#71 Jan Hanhoff konnte zwei dritte Plätze im Regen erkämpfen.
Vor ihm fuhren Die Ducati Supermono von Sjord van Buiten und die KTM von Tuner Joseph Frauenschuh. Beide Geräte weisen ein derartigen Qualm auf, dass es den Fahrern möglich ist, locker aus dem Gas heraus, jeden anderen Fahrer auf der Geraden zu überholen.

Das positive an der Wasserschalacht war, dass diesmal das Material gehalten hat und Jan sich mehr auf das Fahren konzentrieren konnte als bei den letzten gefahrenen Veranstaltungen.

KTM ex GP- Chassis mit 690 LC4 Motor von Erwin Hangoebl
MONOvolk SZR 686 von Kai-Uwe Lohrengel
UNO MOTO3 Minimono mit RS 250 Chassis und yzf 250 Motor


Ducati Supermono von Sjord van Buiten

KTM 690
Happeck TZ 450 Minimono von Stefan Meiners

Pami Bimota BB1 von Lutz Pfeiffer
Gilera Piuma

RGV DR 800

In Vorfreude auf die Saison 2011.

stay mono!

Mattes